还记得几年前的一次进藏之旅，一路高海拔让头晕、呕吐成为了比一日三餐更寻常的事，而车辆也出现了不同程度的动力下降——高反猛于虎啊！时隔数年，当2017款沃尔沃XC60和V40带着我再次驰骋在这片神圣的土地上时，Drive –E发动机所表现出来的超强适应能力让高反消失得无影无踪，而我们也似乎受到了它的感染，完成了一次难得的轻松之旅。
本次试驾线路长度为450 km，我们会从拉萨出发一路向南，沿S202省道途径雅鲁藏布江和拿日雍措湖，如果不出意外的话，勒布沟将成为我们晚间的宿营地和目的地。
先从DRIVE-E说起
Drive-E是沃尔沃在2017年款产品开始使用的全新动力单元，从油耗极低的T3、T4，到动力强劲的T5、T6，再到新能源技术的T6 Twin Engine和T8 Twin Engine，可满足不同用户群体的需求。
Drive-E拥有一系列的高效、智能设计，中置高压缸内直喷、双增压、先进的进气管理与连续可变气门、高效的热管理系统、大量使用铝合金材质等，使它比普通发动机轻50 kg，油耗降低最高达35%；不仅如此，Drive-E一开始便为电气化做好了准备，预留了电动机及发电机接口，在不增加排量的情况下，可轻松实现动力性能的再次提升和油耗的降低。而我们此次试驾的2017款沃尔沃V40和XC60，分别搭载了T3和T5发动机。
主力中的主力XC60 T5
从拉萨出发经贡嘎到山南的这一段路波澜不惊，沿着壮阔的雅鲁藏布江行驶让人心情极度愉悦。路况在午饭后进入S202后开始迅速改变，连续的盘山路和急弯让海拔急剧攀升，亚堆扎拉山的垭口海拔已经达到了5 025 m。时断时续的小雨也随着海拔的提升不断变大，湿滑的路面伴随着经常出现的积水和塌方，为车队的行进带来了障碍。
不过，此刻的我身处在XC60中，扎实的底盘配合良好的隔音能力，车外恶劣的行驶环境几乎完全传递不到车舱内。面对高海拔，XC60标配的高功率版本T5发动机在空气稀薄的状况下几乎没有受到丝毫影响，180 kW的最大功率和350 N·m的峰值扭矩使车辆加速更有底气，配合“聪明”的8挡自动变速器，可清晰感知驾驶者意图，时刻保持最佳挡位，让动力随叫随到。
连绵不绝的高原美景让我们不时地驶离铺装道路去寻找最佳的拍摄点，常见的塌方也使道路状况变得凶险不少。好在2017款XC60配备了最新一代的AWD四驱系统，这套翰德第5代产品，比上一代减重了20%，并具有结构紧凑、低油耗等优势，在湿滑路面上的循迹性能尤其出色。
在日常情况下，95%的动力被传递到前轮，5%的动力在后轮，以达到节油的目的。当遇到试驾路线上这种严峻情况时，可以将各50%的动力传递到前轮和后轮，让还依然着地的轮胎有足够的动力迅速脱困。同时，230 mm的同级最高离地间隙，也极大增加了通过性，确保车队安全前进。
排头兵V40
估计谁都不会想到我们这么庞大的车队的排头兵居然是一辆V40，而起初驾驶着XC60的我竟然也丝毫没有察觉出来，面对蜿蜒的山路以及高海拔，车队的整体行驶速度在它的带领下一直保持着较高的水准，直到换车之后我才真实感受到这个小家伙的独特魅力。
首先，2017款V40拥有辨识度极高的颜值，目光凌厉的“雷神之锤”LED大灯、全新设计的前格栅与品牌标识，展现了充满力量感与自信的家族式前脸，新增了4种个性化车身色彩。而V40同级最大的全景天窗，更可以将高原上的蓝天、白云、彩虹收入画中。
此外，别看V40身材不大，但却拥有大“肚量”，后排座椅可按40:60比例放倒，行李厢容积达到496~1 444 L，可将旅途所需物品全部带上。
2017款V40全系搭载Drive-E T3/T4动力总成，我们试驾的T3车型拥有112 kW的最大功率和250 N·m的动力，排量则仅为1.5 L，这让它拥有了超低的5.6~5.7 L/100 km的综合油耗。在面对连续多弯的山路时，它比XC60表现得更加从容，前麦弗逊、后多连杆独立悬架经过了精准调校，配合三段式助力转向系统——低速轻松，高速沉稳，可以轻松驾驭车辆。
在高原行驶，经常会遇到复杂路段和大型车辆，对车辆安全性的需求更加突出。V40除了至今仍是欧洲NCAP碰撞测试最安全车型纪录保持者，全系还标配City Safety增强版城市安全系统，可在时速50 km/h以内针对前方车辆自动刹车，带全力自动制动功能的行人和自行车碰撞侦测系统，进一步降低事故概率。
虽然最终由于天气原因我们没能抵达目的地勒布沟，但已经过半的旅程让我们经历了几乎所有的路况以及最高的海拔。也许是沃尔沃车辆舒适的座舱环境所赐，也许是Drive-E发动机充沛的动力影响，此行的我们并没有出现明显的高反症状，我的第二次青藏高原之旅与轻松自在划上了等号。
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