乐视这个因发展模式而饱受质疑的汽车项目，正利用其分步骤落地的体系布局获得外界的认可。
今年8月10日，在连续“刷屏”了一周之后，乐视超级汽车终于揭晓了谜底——其在国内的首家自建工厂正式落户浙江德清莫干山下。这又是一个典型的“乐视式”布局速度。在其他互联网造车公司仍在选择代工生产伙伴时，乐视汽车已经敲定了自建工厂选址。
而更为重要的是，在过去不到2年的时间内，乐视超级汽车完成了国际人才矩阵打造、与源自硅谷的智能电动车公司Faraday Future（FF）达成战略合作、LeSEE概念车亮相北京车展等一系列动作。除了中国，乐视汽车已经在美国市场进行了先期布局，其战略合作伙伴FF已经叩响了其潜在发展市场的大门。及至此次莫干山超级工厂的落子，乐视汽车一直在进行疯狂而快速的体系布局。
实际上，随着互联网汽车的发展，以及乐视最初的“汽车生态”概念被广泛接受，无论是与乐视类似的互联网科技公司，抑或传统汽车制造商，都正在讲未来交通出行生态布局作为重点规划项目。在这样的背景下，一直领跑的乐视汽车正在更加奋力加速向前。
搭台布局
8月10日当天，浙江省政府与乐视乐视在杭州召开发布会，宣布双方在乐视超级汽车生态体验园区、智能汽车产业基金、互联网金融方面的合作项目正式启动。
而此次合作最重要的一个主题就是，乐视汽车首座涵盖智能互联网电动汽车先进制造、生态展示、观光体验的乐视超级汽车生态体验园区正式落户浙江省德清县莫干山，总投资额为近200亿元。据了解，整个园区第一阶段规划用地共4300亩，相当于400多个标准足球场的大小。按照规划，生产园区计划年产40万台整车，共分两期计划建造。
据悉，未来生态汽车超级工厂将承担冲压、焊接、涂装、总装四大工艺，以及物流仓储、电池生产等主要设施，同时超高的延展性和柔性生产将会贯穿于工厂的所有设计之中。作为一家生态型企业，乐视生态汽车超级工厂的设计会将环保和可持续发挥到极致，包括自然能源利用、无污染处理水循环系统、厂内采暖降温等基础设施建设都将会成为行业标杆。
与传统车企不同，乐视企业深入人心的UP2U（User Planning to User）概念将会完全应用到超级汽车的生产和研发之中，打造用户可全流程体验、订制和参与的汽车工厂。从设计伊始，用户就可以完全介入到车辆的设计和选材中，全流程参与可以让用户足不出户便可以实现对超级汽车的定制和状态追踪。
按照规划，未来生态小镇中将全部使用电动车辆，并利用网约车及分时租赁方式实现100%的汽车社会化，同时所有车辆均将运用互联网技术代替人工操作，实现自动驾驶。以乐视超级汽车生态体验园为引擎辐射周边，形成以用户体验为核心的开放式互联网生态区，打造科技、艺术和互联网完美融合的超级地标，成为当地乃至全国的示范标杆。
乐视速度
自2014年乐视正式对外公布SEE计划之后，乐视造车就成为了全社会关注的焦点，同时也伴随着许多争议和质疑。而随着乐视汽车一系列战略布局从规划到落地，外界对乐视汽车的质疑也正在逐步消除。
与此同时，新兴的互联网造车公司和传统汽车制造商，也纷纷提出由乐视汽车创新构思的“汽车生态”相类似的发展理念和规划。现在，包含谷歌、苹果、大众、UBER、滴滴、奔驰、宝马等在内的众多企业都集体布局汽车出行生态，足够说明乐视汽车生态布局的正确性了。
当然，支撑整个汽车行业都往新思维模式转变的政策背景在于，2015年，国务院正式发布了《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》，推动“互联网＋”成为经济社会创新发展的重要驱动力量。作为互联网生态创新的引领者，乐视在“互联网+”上的步伐从未停止，而传统产业中尤为关键的汽车产业，也在乐视的参与下焕发了新的活力。
按照乐视汽车的先期布局，其整车研发总部也位于美国洛杉矶，无人驾驶、智能操作和车联网系统研发分布硅谷和北京，整车及底盘、核心零部件试制及智能互联网系统和无人驾驶系统研发已经完成了全球布局。
在整车制造领域，此前，乐视汽车与源自硅谷的智能互联网电动车公司Faraday Future(FF)达成战略合作。双方将在汽车、技术、互联网和云、娱乐内容等方面进行战略合作。除此之外，其此前还与豪华汽车制造商阿斯顿·马丁签署了电动车合资公司的谅解备忘录。
在汽车生态布局层面，基于汽车共享的理念，乐视去年大手笔投资了易到用车，同时打造了分时租赁平台零派乐享等等。及至此次乐视超级汽车生态体验园区在浙江落地，更是乐视在“互联网+汽车”领域的又一次创举，也将引领中国汽车产业的又一次发展升级。
“百年汽车产业是最后一个没有被互联网模式变革的传统产业，希望通过LeSEE国内首个生态汽车超级工厂落地莫干山，我们能够以全新的互联网生态模式对百年汽车产业带来真正的变革！”乐视创始人贾跃亭表示。
勇者之战
可以说，乐视汽车作为互联网造车的引领者和先锋部队，其自进入汽车行业伊始，就在理念和发展思路上引领着整个行业的发展，并带动了整个汽车行业的思维模式的转变。
“近几年来汽车行业的互联网化趋势，的确给互联网企业带来了新的机会。乐视等企业在互联网方面有优势，相比传统车企他们的思维方式更活跃。这一批非传统汽车的资本和人才进入汽车行业，无疑会带来思维方式的转变以及创新动力。”中国汽车工业咨询委员会委员汽车著名专家陈光祖表示。
近年来，互联网产业正在不断推动及加速传统产业的变革，“互联网+汽车”也成为各地政府及企业看好的“热门组合”。但在诸多进军汽车产业的互联网公司中，唯独乐视一直在各个环节遥遥领先，进展迅速且步伐稳健。这一方面归功于乐视作为一家互联网公司的高效基因，更要归因于乐视生态独一无二的前瞻理念和战略布局。
按照此前乐视自己对其汽车大生态的定义，未来的全球化互联电动智能共享交通生态系统中，汽车将不再是简单的出行工具，而将提供全新的交通生活场景；汽车产业链也将不再是上下游的线条型结构，而是一个融合了多个产业的开放的汽车生态。
眼下的事实也已经证明，乐视创始人贾跃亭的这种汽车生态布局的理念，的确有着极强的超前思维：未来基于互联网时代的消费行为的改变，会让汽车行业也面临发展的转折点——从当下的汽车消费者单纯“购买汽车”并使用，逐步转变为对一整套“出行方式”的消费。
在“互联网+”大行其道的当下，乐视汽车引领的互联网造车的效应已经日渐显现。从不被理解和看好，到如今关注度的水涨船高，乐视的野蛮生长，尤其是其全生态价值链布局速度，更让其在互联网造车行业的引领之势凸显，其成长速度和发展模式更是其他车企不可比拟。
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