在评价一个品牌的时候，如果我们始终将眼光局限于目前的销量，而忽略汽车行业最重要的创新精神时，自主品牌可能永远难以践行突围之路。而背负深厚历史底蕴、在主流豪华汽车市场渐施能量的红旗，正处于与时间角逐、自我较量的关键节点。对于这样一心以振兴中国民族汽车工业为己任的品牌，对于此时的红旗，怀抱更多的善意去鼓励，去支持，去呼吁，或许才不失为更趋理智且符合长久之计。
里约奥运会正如火如荼，每一次随着高高升起的五星红旗，飘扬激动的是数十亿同胞激昂的内心。
赛场下，国人对金牌的追捧不再如从前般激进、势利，开始转向对奥运健儿努力奋进的拼搏状态的鼓励、对重在参与的体育精神的肯定。
这股风向亦逐渐浸淫各个领域，比如汽车市场。这里从来不乏竞争，自主品牌与合资、进口品牌的烽火始终高燃，而在自主品牌力量尚为弱小的当下，它们更需要外界抱以更多宽容的心态和肯定的目光，才能更加坚定、更具信心的为中国汽车行业的“全球梦”，不懈输入能量。
遗憾的是近日，代表自主民族品牌自豪与希望的红旗，在对抗外资和合资品牌的励力之路上，却被媒体著文质疑“品牌价值与销量数据矛盾、过度注重打造精品汽车”，该文称“一边是逐年增加的品牌价值，以及‘制造业第一大品牌’的称号，一边则是巨额投资下寥寥无几的销量及车型”，就此陷入舆论漩涡，不禁令业界哗然一片。
筹谋与志向
8年前，一汽集团正式启动“红旗复兴”计划，并抽调精兵强将，组建了1600余人的团队，磨剑4年于2013年5月，推出红旗H7轿车。对这一面向私人市场推出的主力车型，红旗自身及外界均冀望颇深，但亦面临“一汽在红旗H7项目上投资与回报不成比例”的指摘。
该文中通过数据表示，“迄今一汽在红旗H7项目上明确投入的资金已达63.28亿元，高投入之下，今年1月，红旗H7销量为0.03万辆，2月为0.02万辆，3月为0.04万辆，4月为0.03万辆，5月销量缺失，6月销量为0.04万辆。由此推算，红旗H7今年上半年累计销售0.16万辆，月均仅320辆（按5个月计算）。”
经AutoKol多方查证，截至今年7月，红旗真正交付到消费者手中的车辆数据（请注意并非是交付经销商的数据）为2754辆，其中1月388辆，2月165辆，3月321辆，4月261辆，5月444辆，6月531辆，7月644辆。4月以来，红旗H7销量呈明显上升趋势。
而红旗H7明确获得的63.28亿元投资，其中包括52亿元的研发投入和11.28亿元的技术升级费用。这到底算不算高?不妨先来看看跨国同行们的手笔。全新奔驰CLS光研发费用就高达10亿欧元；而宝马为重振其北美最畅销车型产量，掷资10亿美元于2019年在墨西哥新工厂投产新一代3系轿车。
当国人为一汽在红旗H7项目上的豪掷如惊弓之鸟般仓皇不解时，早年间奥迪却因在ABB中研发经费不及同行被外媒诟病背离品牌创新理念。而奥迪正是因为自20世纪70年代以来，一直以“突破科技、启迪未来”为理念，意欲通过技术革新实现品牌发展而备受信赖和尊敬。
显然，如果我们始终将眼光局限于目前的销量，而忽略汽车行业最重要的创新精神时，自主品牌可能永远难以践行突围之路。事实上，红旗投入52亿元研发费用，打造了H及L两个整车平台，从立项开始攻克了至少2000多个技术难题。
这些足以成为中国自主品牌最重要、最现实的竞争资粮，一汽8年精心筹谋也绝非为图一时销量之快，而是另有深意：红旗H7的出现，为万马齐喑的豪华C级车市场，为自主品牌带来了值得想象的空间。尽管目前在这一市场，超过70%的份额来自德系三强ABB，单就年销量而言，红旗仍是撼树蚍蜉；可对比奥迪在华至少拥有500家4S店的庞大网络，从已开业的21家“红馆”单店销售业绩来看，红旗已经展示出分羹豪华汽车主流市场的潜力。
坚持与突破
潜力固然重要，市场还是靠实力说话。不断壮大的品牌价值或是最好的无声证言。
1999年，红旗品牌价值35.01亿元，成为我国轿车制造业的第一大品牌；2000年，蝉联“第一大品牌”，品牌价值继续上扬至43.03亿元；2008年，“红旗”品牌价值增至66.61亿元；2015年，《中国500最具价值品牌》排行榜显示，“红旗”品牌价值跃升为336.75亿元，较2014年提升70.03亿元，位列总排名第69位，为汽车行业第8名。如果说红旗只是凭借历史因素、社会好感等泛黄“旧照”，或者如文中所论“红旗的资产也许并不在于汽车本身的资产”等，屡屡在汽车行业品牌价值评估中崭露风头，未免有失公允。
在评价一个品牌的时候，我们往往会被带入“数据决定一切”的偏执思维中去。在这个数据漫天飞舞的年代，我们往往会忽视一个品牌的内在情怀，而这最难以被具象、量化的东西，才是推动一家企业甚至一个行业前进的原力。
很少有人注意，其实红旗品牌的灵魂内核一直都是“创新”。在中国汽车工业长达半个多世纪的发展历程中，红旗从未停下自主创新的脚步。被誉为“国车”的红旗，在设计研发、技术制造、营销服务等方面，都拥有一汽集团最为优秀的资源为其发展强势背书：独立的红旗事业部对红旗品牌的全价值链负责；用创新思维、全球视野、全球资源，加速开发产品；不断创新商业模式，持续提升红旗的营销和服务水平。
“汽车产品正在由单一交通工具向智能生活载体转变；智能制造、绿色制造、个性化定制生产正在蓬勃展开；基于移动互联的汽车共享、分时租赁等新型消费模式正在被广泛接受；新的市场需求、产品属性、生产方式和商业模式将重塑产业链条和市场竞争格局。”在今年4月的北京车展上，一汽集团董事长徐平字字铿锵，“新变革山雨欲来，创新正成为这个时代的最强音。”
为了吸引豪华汽车市场上“新贵阶层”，红旗做出了许多不同以往的努力。对于这群注重个性张扬、去权威、去中心的消费群体而言，仅仅有一款好产品是远远不够的。必须首先在B级到E级、以及SUV等多级别车型上实现全面覆盖，红旗品牌才具备挑战10万辆“主流之梦”的基础。
追随产品创新而来的是营销创新。亮相《创业英雄汇》、聚焦新长征，而作为国车的代表，也有可能会成为杭州G20峰会官方元首座驾，多领域、全方位用户体验活动的广铺，使红旗在坚守“国车”形象和责任之外，迈出了满足不同层次、年轻化用户的个性需求的重要步伐。
巴尔扎克说“人的全部本领无非是耐心和时间的混合物”，任何品牌从无到有、从弱到强需要时间，而对于羸弱的国产自主品牌，我们更应该多赋予耐心和关心。如今在中国B级、C级豪华轿车市场纵横驰骋的经典车型无一不经过时间的淬炼：从第一代奔驰C级车发布以来，已经过去了32个年头；41年前，在众人对宝马新车型的纷纷猜测中，宝马3系出世；而保有量远远超过宝马5和奔驰E系的奥迪A6，源于1994年以前的奥迪A100，即便是最新一代的奥迪A6上市也已有5年。
而红旗H7才仅仅3年；更多从豪华轿车到SUV、从量产车型到新概念车型、从乘用车型到商用车型、从传统能源到新能源车型的十款新车型，今年4月在北京车展悉数亮相，不容否认，今年以来，乘用车市场缺少新的增长点，而自主品牌在重重压力之下更是举步维艰。
背负深厚历史底蕴、在主流豪华汽车市场渐施能量的红旗，正处于与时间角逐、自我较量的关键节点。在主流豪华汽车市场中，应有中国品牌的一席之地。这不仅是中国汽车业的责任，也是中华民族的责任。“红旗”以此为目标，筚路蓝缕孤独上路，需要的不仅是坚定的信心和意志，也需要包容和等待，需要支持和鼓励。
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