今天是北汽自主百万辆下线，在这之前，很多人都在想，北汽自主干的怎么样？未来怎么干？这些问题需要实践者给出答案，也是舆论最想听到的，但对于外界而言，北汽自主的掌舵者需要一个系统的回答。
在百万辆下线之际，我们来一起听听北汽股份总裁李峰、北汽销售公司总经理蔡建军与寰球汽车集团高级副总裁、V讯网总编辑程远对于北汽自主发展畅聊的方方面面。
为了让大家都懂读透，程远老师用了整整一天的时间对于几万字的谈话内容进行梳理，将北汽自主两位高层的讲话抽丝剥茧，用最直白的方式让我们了解现在的北汽自主，了解“来得晚，干的猛，站得稳”真正的含义。
北汽做自主虽然起步比较晚，但是我们的决心、毅力和投入，不输给任何一个大集团，北汽自主品牌是来得晚，干得猛，更重要的是“站得稳”。我们都是战士，本来就是打仗的，有硬仗打才有意思，没有挑战就不能激起我们作为战士的雄心。
与做合资企业相比，做自主品牌要操的心多多了，合资公司是做1.0版，把产供销打通就行了，新产品研发在跨国公司总部做，然后在全球不同工厂复制、生产，导入就可以了。做自主品牌就不一样了，既要做当期的生产经营，完成当期的指标，又要做未来的事情，是2.0版，像打游动靶子，难度多得不是一点点。
以前做自主品牌都在传统汽车范围，现在一是车型结构变化了，市场引导到SUV上去了，二是新能源和智能化。我们还没有学会把一个汽车从设计开始，按时保质保量地投到生产线上，突然说三项都得会，“三级跳”变成“一级跳”。
北汽自主品牌发展情况，简单形容是9个字：“来得晚、干得猛、站得稳”。因为“来得晚”，就没有先发优势，要想迎头赶上，就得“干得猛”，最重要还是要“站得稳”，实现“十三五”规划“自主前三”的目标。
北汽干自主是最猛的，这里面既有我们团队的狼性，也有徐和谊董事长对自主品牌的一腔热血，最终要实现我们“π计划”中的目标，要“站得稳”。
北汽自主的核心部分，是绅宝品牌和北京(BJ)品牌，第二块是北汽新能源，第三块是威旺，威旺已经不是原来微车市场的定位，而是针对农村的入门级乘用车。此外，还有两个分支：一个是银翔，一个是昌河，这是北汽集团并购重组之后发展自主的队伍。
北汽集团是双品牌运作，股份公司里面有绅宝品牌，有威望品牌，昌河作为北汽的另外一支，像现代与起亚一样，双品牌运营。除昌河、银翔外，福田也是一个完整的公司。
北汽股份2020战略规划简称“π计划”，可以分为“3”“1”“4”三个关键词来解读，即，到2020年，自主品牌力争跻身国内自主品牌乘用车市场前三位;北京奔驰争取位列国内豪华车市场第一位;北京现代力保国内乘用车市场前四，三个目标没有一块是轻松的。
市场的竞争跟军队打仗差不多，我们都是战士，本来就是打仗的，有硬仗打才有意思，没有挑战就不能激起我们作为战士的雄心!
北汽自主品牌的核心竞争策略叫“E+S”,就是“电动车+SUV”组合，我们正在谋求第三个竞争优势，就是借力奔驰平台。
越野车是一个特殊的市场，叫强越野，作为越野世家的传承，我们有血缘关系。另外替代进口的越野车，过去研发力量投入不足，212落后了好几代，我们有技术和品牌的积累，要把它做起来。不同于SUV，越野车带车架，两者相关的东西有限，不用一个独立的业务单元来应对，混到大队伍里面，做起来会很吃力。
越野车是一个小众市场，但有品牌效应，有利润的贡献，一支小分队就能拿下。现在越野车有专门工厂，有专门的研发团队，是一个小循环，工匠精神，做精做强，做到竖大拇指，一说到越野车，中国是谁?北汽，没别人了。按照徐董事长的话，就是叫“拔份儿”，就是要那个劲。
业绩、能力和人力资源三个方面有强相关性，有先后顺序，业绩滞后于能力，能力滞后于人力资源，要想干成事，必须有好的人。团队活力提高，狼性提升，创造力提升，这是我们冲向未来、取得成功最根本的基础。
北汽把核心的优质资产都放在股份了，俩合资公司加一个自主品牌，形成新的上市公司以后，整体确实感到了优势互补的明显变化。
这两年我们能力建设最大的变化就是商品规划能力和研发的整合综合能力。我们不认为所有东西都必须放在自己手上，试验设备，国内资源能利用，我们用最小的投入先把这几步抢过来，有钱了，啥时候想投，都是有机会的。现在是互联网思维，不是说把这个东西非得拿在自己手上，才能把事做成。
自主品牌由量变到质变，到今天有一个明显的质的提升，自主品牌跟合资公司的博弈关系在变化。自主品牌有好的成长性和业绩表现，就会整体激发所有自主团队，大家的自信心也在提高。
今年自主品牌在市场表现有了更明显的变化，一些自主品牌盈利模式出来了，这是自主品牌向上和向好的趋势，让大家感觉有信心。尽管累，但“累并快乐着”。
合资企业现在压力也大，自主品牌产品量变到质变，不光销量上去了，品质也提升了，客户的接受度，口碑认知度全上来了，现在自主品牌车型如“雨后春笋”，叫得响的明星车型也多起来了，整个行业大家都绷得很紧，合资企业的压力也大。
合资企业几十年形成的格局，要破也难，有谁家一时不行了，可能就是一个产品的低潮时期，回头劲儿还在，毕竟全球这么大体系在，底蕴有，只不过在某段时间踩空了，但是未来合资公司的空间会被压缩，大家的节奏越来越快，加上互联网趋势，汽车圈外又新来了一些进入者，使得这个竞争更加激烈，并且充满很多的不确定性。
北京现代的竞争力是有的，现代汽车自身的产品力、商品性、新技术上都很强，现在北京现代面临着很大挑战，但我负责任地说，到上半年结束的时候，北京现代一定可以恢复正增长状态。
汽车行业出现了“踩踏现象”，豪华品牌往下压，自主品牌往上攻，中间的空间被挤压，阶段性市场不好了，有谁一喊降价，就“咣”一下恐慌性地降，就是“踩踏现象”。因为感觉前面有很多不确定性，往往就产生一种焦虑的心理：别走错了。不走不行，走错还不行，于是压力越来越大。
未来五年还是有很多的不确定性，包括新能源的发展趋势，互联技术，智能自动驾驶等，既要考虑做好当期的事，还要考虑把未来的东西做好。
在变化的市场中，变化的消费环境里面，这种不确定性当中，有可能给一些敏感的、有能力的自主品牌提供一个加速机会，也会使一些能力跟不上的自主品牌被甩得更远。我们徐和谊董事长定义“十二五”是“资格赛”，“十三五”是“淘汰赛”，“淘汰赛”的时候，你争我夺，寸土不让，都把杀手锏拿出来了，不是你死就是我活，没有省油的灯了，都豁出去了。
不确定性对自主品牌来说是一个机遇，对互联网公司来说也是一个机遇，因为有这种挑战和不确定性才有新的机遇，如果说一切都比较稳定，进入整合机遇就会少一点。在这个背景下，不仅传统汽车压力大，自主品牌压力大，互联网公司进入汽车的风险也大，压力也大。做自主品牌比做合资企业更具有挑战性。
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