Anders Warming，原MINI设计总监，2016年7月辞职，他新的去向是宝沃，一个与中国有着密切联系的重生品牌。2017年1月1日，他将正式担任宝沃设计总监的职务为宝沃建立自己的品牌特色出谋划策。宝沃对其重视程度之高，甚至让他成为董事会的一员。
对于宝沃而言，建立自己的品牌特色是非常重要的环节，作为一家已经沉寂了半个世纪的曾经的豪华车品牌，有辉煌的历史，可惜没有技术的底蕴，也没有代表自身的代名词，如今宝沃推出的BX7不能说不漂亮，只是缺少了核心让人难忘的点。比如奥迪的“灯厂”、“大嘴”，宝马的 “天使眼”、“双肾”，而这对于一个品牌而言是形象的重要组成部分，也是竞争力的体现。
颜值有多重要想必人尽皆知，Anders Warming肩负的就是这样的职责，对于他而言，这是困难的挑战，因为现在汽车行业的流行趋势就这么多，“大嘴”、“镀铬”、“扁平化”，如何在这样泛泛的元素不落俗套，找准独一无二的方向是他面临的挑战。而同时，这也是一场非常良好的机遇，正因为宝沃如今断了传承，是一张白纸，可以随心发挥，无论宝沃还是他都有腾飞的机会。
Anders Warming主导设计的MINI Vision Next 100
再来说说Anders Warming这个人，1972年出生于丹麦，1997年在宝马的美国设计部门开始自己的职业生涯，此后除了2003年到2005年在大众有过一段短暂的任期之外，都在为宝马工作，曾参与过宝马X3、Z4、5系的设计工作，2011年成为宝马旗下MINI品牌的设计总监。对于他的离开，宝马发言人表示：我们对他的决定感到遗憾，但并没有太多的戏剧性，因为宝沃并不是宝马的直接竞争对手。
MINI Cooper
编者随笔
这种从大公司挖人的现象并不罕见，比如Anders Warming的前任，MINI设计总监何歌特，便去了观致；原通用欧洲高级设计师詹姆斯?霍普来到了奇瑞；现代为旗下的高端品牌捷恩斯挖来了宾利设计总监卢克?唐克沃克以及兰博基尼设计总监Manfred Fitzgerald；彼得?希瑞尔早在来到起亚之前便名声在外担任大众/奥迪的设计总监。其他还有很多，像上汽的Tony Williams-Kenny，曾就职三菱；长城的Andreas Deufel，曾供职奔驰；北汽的Leonardo Fioravanti，曾任职法拉利。
对于仍处于发展初期的中国汽车工业而言，引进人才自然可以大大提升产品竞争力，但同样不能忘了对于本土设计师的培养，广汽的设计总监张帆就是一个很好的例子，从奔驰到传祺，GS8难道不是一款出色的设计？
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