这年头，谁家车型里没台插电混合动力车，还真不好意思混新能源市场。
近日，丰田发布了全新普锐斯插电式混合动力车型的官方图片，早在今年年初，丰田就宣布该款车型将于今年内上市。新款插电混普锐斯理论续航里程达到1000km，远远高于现有的弱混普锐斯、卡罗拉双擎。
对于混合动力车，最直观的区别大概就是插电与不插电之分。相较于不插电模式，插电式混动车的电机功率和电池容量都更大。独立的电力系统实现了真正的电动行驶，既满足低油耗的需求，也保证了车子的动力性能和续航能力。尤其在越来越多的插电式混动车加入可享受国家优惠、地方免摇号政策的队列中后，插电混动逐渐成为新能源车的主流模式。
一直以来，丰田在于混合动力模式的问题上一直坚持自己的路，但是在强大的市场需求下，也终于拿出了混动产品。因为弱混车只能算是节能车，并不在新能源车的范畴。而新能源作为世界车市发展的大趋势，不能在这一领域一展拳脚的车企，光靠吃老本，早晚有吃空的一天。
相较于以往的弱混，插电混的优势更加明显。以比亚迪秦与弱混卡罗拉为例。秦除了油耗更低、动力更强的优势，还可以享受多项国家优惠政策，包括新能源车补贴、不限行不限购等政策优惠。
从今年1-7月新能源乘用车总体销量15万辆，插电式混动车型销量为5万辆，同比增长82%。其中插混代表车型比亚迪秦、唐7月销量共计5788辆，其中唐更是拿各种排行第一拿到手软。促成插电式混动车大卖的原因除了车本身品质的突出，以及各种优惠政策的扶持，还有重要的一点便是国家充电桩等基础设施的完善布局。国家对新能源多次提出的五项措施支持其中一条就是要加快充电基础设施建设。据不完全统计，截至2016年6月，国家共出台新能源汽车相关政策30项，其中推广政策出台7项，行业规范政策出台8项，充电基础设施政策出台4项等。而对于弱混动力车的扶持力度将逐渐减小直至取消。
能抓住机遇、不断追求自身发展的车企才能真正把握市场。除了比亚迪这支新能源龙头扛起了新能源大旗，而合资/进口大佬儿们——奥迪、宝马等也都在紧锣密鼓地布局插混市场。虽然丰田终于意识到傲娇只会带来惨淡业绩，但是新款普锐斯想抢下比亚迪等大鳄的市场份额，目前看来还是很难的吧。
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