数字为证
这个淡季有点儿火
7月汽车总体产销分别为195.96万辆与185.19万辆，环比分别下降了4.38%与10.59%，但同时实现同比增长28.90%和23.03%。如此大幅度的增长，令这个传统淡季有了不一样的热度。
从1-7月的总体产销数据来看，我国汽车共产销1485.43万辆和1468.39万辆，同比累计增长8.99%和9.84%，增幅分别比上半年提升2.52个百分点和1.70个百分点。其中，乘用车产销1281.79万辆和1264.68万辆，同比累计增长10.07%和11.13%；商用车产销203.64万辆和203.71万辆，同比累计增长2.66%和2.41%。
对此，中国汽车工业协会副秘书长助理陈士华分析认为，7月乘用车销量上涨与目前仍在施行的1.6L及以下排量车型购置税减半政策有关。今年1-7月间，1.6L及以下排量的乘用车销量占乘用车总销量的70%以上。同时，目前各地的购车需求旺盛也是造成销量增长的原因之一。
另外，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基也指出，由于该政策将在今年底结束施行，将在业内达成共识的情况下，在明年积极争取延续对低排量乘用车的鼓励政策。
7月，乘用车共销售160.45万辆，环比下降10.06%，同比增长26.26%。在乘用车主要品种中，与上月相比，四大类乘用车品种销量均呈一定下降；与上年同期相比，交叉型乘用车销量依然明显下降，其他品种呈较快增长。
7月，轿车销售82.49万辆，环比下降10.34%，同比增长19.57%；SUV销售58.07万辆，环比下降8.90%，同比增长47.36%；MPV销售15.36万辆，环比下降9.85%，同比增长36.41%；交叉型乘用车销售4.54万辆，环比下降19.35%，同比下降38.94%。
1-7月，轿车销售638.71万辆，同比下降1.51%； SUV销售443.72万辆，同比增长44.86%； MPV销售135.34万辆，同比增长19.89%；交叉型乘用车销售46.92万辆，同比下降33.27%。
经销商减压
7月库存预警指数回落至警戒线下
8月1日，在汽车流通行业月度形势分析会上，中国汽车流通协会发布了7月份经销商库存预警指数。中国汽车经销商库存预警指数调查（VIA）显示，2016年7月库存预警指数为49.5%，比上月下降了10.2个百分点。库存预警指数继去年8月后，再次回落到警戒线以下。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红分析称，7月部分地区天气炎热及连降暴雨，对汽车销售产生了一定的影响，但是多地在7月开展地方性车展，部分厂家给予价格政策和促销政策支持，加上不少经销商开展促销活动，7月销量相比6月有所提升，经销商库存压力降低。从构成预警指数的主要分指数看，库存指数为48.5%，环比下降9.3个百分点；市场总需求指数为45.9% ，环比上升15.3个百分点；平均日销量指数为48.0%，环比上升17.1个百分点；经营状况指数为49.5%，环比上升5.1个百分点。
数据显示，7月市场总需求指数为45.9% ，环比上升15.3个百分点。经销商认为总需求量“增长”的比例从上月的13.6%升至18.1%；认为总需求“基本持平”的比例从上个月的21.8%升至40.7% ；认为总需求量“下降”的比例从上个月的64.6%降至41.2%，经销商在7月份有效地消化了6月份的部分库存，已经过了半年冲量的阶段，厂家对提车任务量的要求较为宽松，经销商库存压力得以缓解。 总体来看，7月，多地的地方车展及促销活动，对销量起到了一定的拉动作用。同时厂家在7月份排产降低，经销商提货量减少，去库存趋势明显。郎学红预计8月份，部分地区天气开始转凉，受天气炎热的影响减小，加之新生入学带来的购车需求，汽车销量有望回升。但为迎接“金九银十”，厂家批发量将有所增加，经销商面临的库存压力仍然较大。因此，中国汽车流通协会建议，经销商仍要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。
自主进军
前五名畅销车型占了仨
中汽协汇总的所有车型排名中，前五强中自主品牌包揽了三个席位，包括五菱宏光、哈弗H6和宝骏730。从同比上涨的三大类乘用车品种具体来看，自主车型的表现同样抢眼。
在轿车品类里，大众依然以5款车型雄踞轿车前十强，包括朗逸、速腾、捷达、高尔夫和新桑塔纳。但丰田卡罗拉成为当月轿车销量冠军，日产轩逸也进入三强。轿车市场前十中最出乎意料的当数华晨宝马的5系，以豪华C级车身份竟然能够在所有轿车中排名第八，这和5系自身的发力、整体市场的乏力不无关系。轿车总计234款，自主品牌中最高的是吉利EC7和长安逸动，当月销量均超过万辆。
SUV里，哈弗H6依旧稳居第一，广汽传祺GS4则以12138辆的销量跃升至第三，超过了本田CR-V等老牌畅销SUV。前十强中，自主品牌SUV还有江淮瑞风S3、长安CS75和北汽银翔幻速S3。此外，别克昂科威、日产奇骏、哈弗H2和本田两款小型SUV当月销量均破万辆。上汽通用五菱宝骏560月中上市，不到一个月卖出了9158辆。
MPV市场则变化不大。仍然是自主品牌的天下，前十强中除了别克GL8和本田杰德之外，其他均为自主品牌，并且冠亚军仍旧是上汽通用五菱的五菱宏光和宝骏730。
自主品牌在各个细分市场的良好表现，带动了自主品牌的市场份额提升。数据显示，7月，中国品牌乘用车共销售63.36万辆，同比增长27.64%，占乘用车销售总量的39.49%。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售31.83万辆、28.99万辆、21.02万辆、11.10万辆和3.64万辆，分别占乘用车销售总量的19.84%、18.07%、13.10%、6.92%和2.27%。与上月相比，德系、日系和美系乘用车销量降幅略低，韩系和法系的市场份额下降较快。
二手车萧条
受到新车促销冲击
几家欢喜几家愁，新车市场表现良好，却冲击力二手车市场。中国汽车流通协会首次发布“中国二手车经理人指数”(UCMI)。UCMI结果显示，2016年7月二手车经理人指数为47.8%，低于荣枯线，反映二手车市场相对萧条。
在二手车行业快速发展的大背景下，中国汽车流通协会在2015年底提出构建“二手车经理人指数”8月1日首度发布。开展二手车经理人指数调查的目的是要通过搜集二手车市场信息，对二手车市场走势进行预测，辅助相关部门和企业进行决策，从而推动我国二手车行业持续健康发展。中国流通协会副秘书长郎学红介绍，以50%作为二手车市场表现强弱的分界点(荣枯线)，高于50%，表示二手车市场需求扩张，景气度高;低于50%，表示二手车市场需求疲软，景气度低。二手车经理人指数越高，表示当月二手车市场景气度越好。
据了解，7月份为二手车行业淡季，加之，多地开展新车促销活动，影响了二手车需求。7月二手车门店集客量下降。因天气炎热及部分地区连续降雨，影响了消费者的购车，部分地区开展新车车展活动及新车的降价也导致了消费者对二手车购买量的减少。数据显示，经理人认为7月份线上集客量“增长”的比例分别为22.5%，认为线下集客量“增长”的比例为25.2%；认为线上集客量“下降”的比例为28.8%，认为线下集客量“下降”的比例为31.5% 。
7月份，二手车收车难依然是很多二手车经纪公司面临的问题。调查显示，二手车临时产权问题成为很多二手车经营主体关注的问题。跟上月相比经理人认为二手车收购量“增长”的比例为31.5%；认为收购量“下降”的比例为30.6%。7月份，多数二手车经理人反映“融资难”。调查显示，经理人认为7月份流动资金相比上月“增长”的比例为16.2%；认为流动资金相比上月“基本持平”的比例为60.4%；认为流动资金相比上月“下降”的比例为23.4%。同时，多地二手车经理人呼吁，希望放开当地的二手车限迁。
郎学红指出，总体来看，7月份，二手车行业整体处在萧条区域。融资问题和车源成为很多二手车经营企业经营中面临的问题。二手车“限迁”的放开和临时产权问题成为二手车经营企业最关注的问题。随着限迁政策产生效果，预计8月份二手车市场景气状况有所改善，调查显示，二手车经理人对8月份的信心指数为51.5%。
进口车低迷
连续6个季度下滑
进口汽车市场发展与宏观经济紧密相关，随着中国进入“新常态”，进口汽车市场加速回归理性，逐步贴近真实需求。流通协会8月发布的中国进口车市场情况显示：2016年1至6月，在各细分市场中，进口汽车市场表现低迷，增速下滑8.36%；进口量连续六个季度下滑：2016年上半年累计进口汽车47.9万辆，同比下滑8.4%，市场延续2015年的调整态势。
2016年上半年，进口量已经连续六个季度下滑。自2015年一季度以来，在高库存压力下，进口车供给面开始出现深度调整。根据中国汽车流通协会的经销商库存调研显示，2016年5月、6月进口经销商的库存深度为1.52和1.35个月，显示经销商库存深度较合理，厂商（含平行进口商）库存压力大。而随着进口量降幅收窄，进口汽车行业库存深度持续处于高位，进口车市场终端成交价格优惠幅度不断加大。不过，在进行了半年的去库存调整下，中国进口车市场还是盼来了一丝暖意：进口车国产化因素影响持续但逐渐减弱；销量下滑但降幅有所收窄，上半年进口汽车销售42.1万辆，同比下滑9.35%，相比2015年收窄11.25个百分点。上半年进口车市场品牌调整继续深化；奔驰和宝马仍然稳居进口车市场销量的前两名，随后为调整较好的雷克萨斯。
中国汽车流通协会进口车专业委员会主任王存说：“市场供大于求的情况下，谁的库存调整得快，经销商的压力就会相对少一点。” 而进口车第二集团的品牌竞争十分激烈，进口车经销商迫于压力提高汽车优惠度和让利，经营状况吃紧，依然面临着变革的压力。在整体行业低迷的大背景下，由于平行进口汽车迎合了一部分消费者个性化的需求，加上价格相对于授权汽车较低，在国家一系列利好政策的刺激之下，平行进口汽车展现了逆市而上的态势。数据显示，上半年平行进口汽车达到54548辆，占进口汽车市场的11.5%，其中SUV占近9成份额；平行进口品牌集中度高，丰田、路虎、奔驰成为平行进口前三品牌。对于这种现象，王存主认为，即政策利好的驱动下会有一个爆发点，但两三年后会恢复到主体市场补充地位，起到满足消费者个性化需要的一种角色，回落到整个进口车市场占比7%到10%的水平。
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