在现阶段充电设施不够完善的情况下，插电式混合动力才是目前汽车节能环保最现实的选择。
日前有消息称，丰田将发布全新普锐斯插电式混合动力（简称“插混”）车型。相比于丰田的弱混普锐斯、卡罗拉双擎，全新车型将拥有更强的续航能力，可较长时间纯电行驶，以进一步降低二氧化碳的排放以及燃油消耗。
看来，不管是从能源替代的角度，还是整体发展的角度，插混才是大势所趋。而在国内，比亚迪坚持“双驱”战略，已经早早推出了插电混动秦、唐等车型，成新能源车市场领军车型。
【纯电续航里程更长
插混相比弱混有更多优势】
相比弱混车型，插混车型既可纯电也可混动行驶，纯电续航里程长，更加节能环保，动力也更强。而弱混车型几乎不能正常纯电行驶。以弱混车型代表卡罗拉双擎和插混车型比亚迪秦为例，我们来对比一下：
如果这样的对比你觉得不够，那么我们来对比一下普锐斯上下两代车型：从丰田官方已发布的信息来看，普锐斯插电混动将装备容量8.8kW?h的高密度锂电池组，纯电动续航里程可以到达50公里以上，这比老款的普锐斯纯电动续航增加了一倍。
而从国家在新能源补贴方面的政策我们也可以看出，插混更“受宠”。插混不仅可以享各项新能源车补贴，还享受不限行不限购等政策优惠。
【插混前景广阔
多车企也积极布局插混市场】
产品质量在持续提升，产品种类也在增多，插混市场的销量目前在持续看涨，前景广阔。今年1-7月新能源乘用车总体销量15万辆，插电式混动车型销量为5万辆，同比增长82%。其中插混代表车型比亚迪秦、唐1-7月销量累计近3.5万辆，唐屡获新能源车销量榜首。
由于燃油是不可再生资源，能找到不使用燃油的出行方式，是最好的出行方式，混动的最终目的，是不混，是纯电动。在通往纯电动的路上，插混势必比弱混更进一步。而不仅是国内，各国在对新能源汽车的政策上，都对插电式混合动力有所倾向。大都在鼓励插电式混动车型发展，对弱混汽车的扶持力度逐渐降低或取消。
相信在充电桩等基础设施日渐完善，国家政策导向的基础上，各个车企都能看明白自己要做的是什么。目前，全球各大车企都看到插电式混合动力车在国内的市场前景，纷纷进入中国市场布局。除比亚迪、上汽荣威等国内车企外，沃尔沃、宝马、奥迪等国外车企也在积极布局插混市场。
【坚持双驱战略
连一直被认为是混动界的“黑山老妖”的丰田都逐步加大插混的步伐，让人不得不感叹比亚迪在新能源布局上的前瞻性。
在新能源布局上，比亚迪坚持“双驱”战略，个人市场推广插电式混动，秦、唐等车型抢占先机，成新能源车市场领军车型。而在公共市场，推广纯电动，提出公交电动化解决方案，K9、e6等新能源汽车已在国内外众多国家和地区进行市场化运营，取得良好成绩。
我们唯一要努力的，是在充电基础设施上多做努力，提升插混车型和纯电动车型的充电便利性。这样，新能源汽车的发展步伐就会更快。
这是街拍酷车第806篇
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作者酷车哥
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