“老骥伏枥，志在千里。烈士暮年，壮心不已。——曹操《龟虽寿》”当我听到别克凯越正式停产的消息时我的脑海中最先浮现的就是这句诗词。虽然用这句诗词来评价别克凯越并不准确，毕竟拥有一代“神车”称号的别克凯越在停产前依然拥有月销量过万的数据，而这一数字足以令众多竞争对手艳羡，但别克凯越终究还是老了，暮年时期的别克凯越同其巅峰时期的市场表现不可同日而语，他老到了要被老东家上汽通用停产的地步。我仿佛听到了老东家与别克凯越之间的对话，“廉颇老矣，尚能饭否？”，“老夫还能再战！”，但市场终归是市场，尤其是在风云变幻的中国车市，各种新颖的概念和潮流层出不穷，曾经主打舒适与成熟的别克凯越的产品力已经显得有些疲乏，所以别克凯越的停产既在意料之外又在情理之中。
2016年8月8日，随着最后一辆别克凯越缓缓地驶下生产线，一位与中国消费者相识相知了13年的老朋友正式与大家告别。上海通用汽车在上海浦东金桥生产基地为别克凯越举行了一场告别仪式，宣布别克凯越正式停止生产，一代“神车”就此落下帷幕，其销量定格在了傲人的268万。
回首往事，别克凯越英雄般的经历现在听来依旧激动不已。2003年4月21日，别克凯越正式上市，一经上市就引起了市场的强烈反响，并重新定义了中级车，成为中国中级车市场的标杆，还因此被坊间流传为“新三样”之首。2004年10月20日，凯越HRV正式上市，别克凯越拥有了两箱运动版车型，值得一提的是其外观由大名鼎鼎的乔治亚罗操刀设计。2005年11月21日，凯越旅行车的上市使别克凯越家族形成了较为完整的产品布局，即三厢车、两厢车和旅行车。2008年4月12日，别克凯越进行了中期改款，全新的外观和内饰更加符合市场需求，使得产品实力大增。2013年2月1日，上汽通用对别克凯越进行了一次升级，更换了新的动力总成，使其更加符合消费者对燃油经济性的要求。经过13年的市场磨砺，别克凯越堪称一代“名将”而且“战功赫赫”，创造了无数的销量传奇与荣誉，譬如“最年轻的百万俱乐部成员（2009年）”、“年度单一品牌销量冠军（2011、2012）”等，毫无疑问的成为了上汽通用的销量担当，是上汽通用在中国市场开疆拓土的有功之臣。
天下没有不散的筵席，别克凯越见证了中国车市的蓬勃发展，在完成了上汽通用赋予其的历史使命后已然可以功成身退。中国的经济进入战略转型期，车市也同样进入了调整期。现在的中国车市和13年前已经发生了翻天覆地的变化，销量不再爆炸式的增长，各大厂商群雄四起，市场受众更加年轻化。上汽通用也针对市场的变化有了新的战略计划，所以做出停产别克凯越的决定也是顺势而为。
众所周知，别克品牌在中国目前属于“轻奢”品牌，在上汽通用的品牌布局中处于中间的位置，其上有凯迪拉克与传统豪强“BBA”争夺豪华车市场，下有雪佛兰主打高性价比的“国民轿车”。在6-10万元这个价格区间别克凯越的存在一是与雪佛兰科鲁兹有一定的价格重叠，二是对别克的品牌价值提升有影响。所以，上汽通用要优化布局提升竞争力必须由别克凯越入手。停产的的决定是对的，但上汽通用与其他车厂的做法有些不同。其他车厂基本都是尽量提升产品的生命周期和压榨产品的价值（某些车型能卖几十年，几代同堂的情况也很常见），在产品销售不动的时候再选择默默停产，而上汽通用却反其道而行之，选择在别克凯越还有充足余热的情况下选择停产并且专门召开告别会。这背后有对产品尊敬的考虑（宁愿在产品辉煌的时候停产，也不舍得让产品黯然退出历史舞台），有对广大70后、80后车主对爱车情怀的考虑（别克凯越是当时的国民家轿，是众多车主的第一台车，再加上别克关怀服务的金字招牌，其地位不言而喻），更有上汽通用对整个商业战略的考量。
别克凯越停产后，别克品牌的入门车型为英朗，主攻10万元以上的家用中级车市场，这对别克品牌的价值提升有帮助，而且目前从英朗的销量上来看，完全可以承担当初凯越对上汽通用的责任，再加上对于品牌价值的贡献，长远来看完全可以抵消停产凯越而所带来的损失。由此可见，上汽通用对于停产别克凯越的决定是多赢的。
告别，是尊敬更是情怀。我相信上汽通用在做出停产别克凯越的时候心中定有万分不舍，但为了大局考虑，不得不做出这个决定。为曾经的销量功臣召开专门的告别会恰恰也是用行动体现了他们企业价值观中对消费者和产品的尊敬。我们相信拥有这样价值观的企业会为消费者带来更多更好的产品，我们相信别克凯越并不会就此别过，让我们共同期待别克凯越的凤凰涅槃。
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