两厢还是三厢？这曾经是国人买车时经常考虑的一个问题，如今，问题却转变为：轿车还是SUV？这背后，是SUV市场的持续火爆和两厢车的日渐没落。过去20年，两厢车在中国车市划出了一道弧线——从不被看好，到颇受欢迎，如今再次回到低谷。
最近几年，两厢车市场份额已经无法避免节节败退的“颓势”。最新数据显示，今年上半年两厢车市场份额降至6%，这是6年来最低水平。对这个曾经为车企带来惊喜的细分领域，正在遭遇集体式微……
冷-热-冷，两厢车在中国的过山车曲线
在欧洲颇受欢迎的两厢车，在中国市场这么多年的发展可谓“过山车”一般。
20年前，中国刚刚开始有“车市”一说的时候，几乎没有人看好两厢车。老三样中的富康始终卖不过桑塔纳和捷达，就因为“没屁股”的造型，不符合国人审美。在中国人的传统观念里，“轿车”就该有轿子的样式，两头低中间高，四平八稳，这样三厢的造型才够大气！在当时，即使今天颇受欢迎的越野车，也被公众认为“级别”低于三厢轿车，更别说离经叛道的两厢车了。
发布君现在还清晰地还记得，2000年前后的汽车媒体说起两厢车在国外风生水起、在中国受尽白眼的情况时，总是充满了“中国人不懂欣赏好车”的感叹。私家车刚开始兴起时，三厢车依然是市场主力，2000年水平的高尔夫四代，还卖不过80年代水平的捷达。压力之下，别克赛欧、本田飞度、标致307，乃至神车Polo都给自己加上了突兀的“屁股”。
这种情况，从大约10年前开始逐渐发生了变化。其中的里程碑，莫过于2005年福克斯的国产。这个以往在《极品飞车》游戏中已经俘虏了大量粉丝的热门两厢车型，在国产后以“运动”为主要卖点，迅速获得了成功。还记得吗？国产后第一批福克斯，亮黄色的顶配车型在营销中被宣传为“考斯沃斯调校”，尽管当时F1引擎厂商考斯沃斯其实早已被福特卖给了奥迪……
在福克斯的带动下，汽车厂商开始热推两厢车型，像大众POLO、高尔夫、东风日产骐达、标致307等车型，成功打破三厢轿车“商务”作风，凭借潮流风格成为80后第一辆车的首选。而个性时尚、尺寸小易停车、操纵性好等等，都是两厢车的“加分项”。2010年，两厢车在轿车市场的占比高达21.4%，2011年稍有下滑，但也达到21.1%。
巅峰之后，衰退很快到来。2012年开始，两厢车销量占比持续低于两成，乘联会数据显示，2012年两厢车占比剩19.7%，2013年再度下滑至17.8%。此后一路下滑，2014年微降到17.7%，2015年则跳水至13.9%。到今年上半年，数据再次萎缩至12.7%。
人均收入4000元可以买宝马的年代，
谁会再买两厢车？
几年前，成都一度被称为“微车城”，QQ、赛欧、Polo这样的A0级小车是大多数成都人的首选。而现在，85后首次购车的门槛已悄然提高到10万元级车型。2015年1-10月，A0级小车全国销售数据创下十连跌。去年1月，月销最高的车型瑞纳还能卖出2.2万台；而现在销售榜前三位置已经被大众朗逸、哈弗H6等车型占据。
成都商报记者走访市内多家4S店发现，Polo、QQ这样曾经的明星车型已经少有人问津。一位奇瑞4S店工作人员告诉记者，QQ曾经创下单月销售千台的纪录，而现在月销还不到百台。高尔夫曾是需要加价提车的明星车型，如今销量与顶峰时相比也差不多少了一半。长安铃木曾经是川渝地区最受欢迎的汽车品牌之一，2009年，位于金港赛道的长安铃木四川铃尚4S店开业，首月销量就超过百台。而短短6年后的2015年，该店已黯然停业。
两厢车为何坐上了“过山车”，原因是多层面的——其中主要的一点，是两厢车曾经的优势受到了SUV的冲击，市场被火热的小型SUV车型蚕食。
近两年小型SUV新品推出多，小车市场的竞争逐步激化，A级两厢受到SUV的分流影响较大，导致A级两厢份额严重下降。曾经两厢车“个性时尚”、尺寸轻巧的“加分项”现在都能被SUV替代，且SUV更符合当前大热潮流，其外观、空间、价格比两厢轿车更胜一筹。
另一方面，两厢小车的式微，与购车者越来越充足的钱包也不无关系。上街一瞧，很容易就能发现，成都街面上的豪车越来越多，不仅奔驰、宝马、奥迪已不再稀奇，保时捷、玛莎拉蒂都成为常客。“同样年薪百万，北京人买辆20多万元的车很正常，而成都大多数人都会选择40万元以上的车。”成都的豪车多，不仅因为成都人舍得消费，更因为成都人开始逐渐接受按揭购车。某银行负责汽车金融的客户经理小张告诉记者，她遇到过一名30岁左右的男性客户，两口之家月入8000元，却提交了贷款买宝马的申请，而办理贷款的却是他的父母——首付和月供均由父母支持。当小张委婉地问客户为何一定要买宝马时，他回答：“我都30多了，没得一辆好车简直没面子。”
能看出这货是啥吗？发布君曾经在某加油站被它和宾利两面“夹击”，压力山大
与此同时，车价也越来越便宜。曾经加价到近30万的大众途观，如今只要17万左右；以前需要20多万才能买到的雅阁、凯美瑞，低到了15万左右。现在如果花30多万，奥迪A6、宝马5系也能拿下，甚至咬咬牙，不过40万就能开台路虎极光回家。以往15万落地买台高配两厢车，现在这些钱可以买到车况不错的二手奔驰C级、宝马3系、X1或者奥迪A4。如果贷款，新的也能轻松买——根据咨询机构中研普华发布的数据，2015年我国汽车总体平均信贷渗透率达到25%。其中，80后占到57%的比例，成为汽车信贷消费的主力。
80后尚囊中羞涩的年代，价格相对便宜的两厢车或许是不得已的首选；而如今，人均收入4000元可以买宝马的年代，谁会再买两厢车？
经典车型纷纷停产，
中国车市还能容下两厢车吗
市场低迷的情况下，优胜劣汰就是必然。目前两厢车市基本由几个车型独占：大众POLO、高尔夫、飞度、福克斯两厢、致炫、骐达等。乘联会最新数据显示，7月两厢轿车冠军是大众全新POLO，销量1.206万辆，榜眼是高尔夫，销量1.196万辆，探花是飞度，销量9916辆。这些数据跟近年来大卖的SUV完全无法相比。
黯然停产的福特嘉年华
更别提，马自达2、标致207、雪铁龙C2、福特嘉年华等车型更是先后停产……
两厢车型还能迎来梅开二度的时候吗？答案或许是残酷的。美国车市的现状，可能窥见未来的中国车市——中国人和美国人同样喜欢三厢车型，对于欧洲人喜欢的两厢掀背车型不感冒。福特福克斯、嘉年华、奥迪RS3等车型，都是在中国和北美市场首发三厢车型，甚至专供中美两国市场。美国两厢轿车在新车销售中所占的份额在过去十年大幅增长，然而其数据是从2005年的2.6%艰难爬升到2015年的4.8%。
未来，优质的两厢车产品或许还能有一定市场，但两厢车的市场也将集中在几款畅销车上。例如，甲壳虫、MINI Cooper这样的车型可能持续生存下去；而其他同质化严重的车型，很难再抢到市场份额。
微信关注『成都汽车发布』，搜罗最全汽车资讯，获取汽车新鲜事，发送「礼物」给发布君，更有机会参与大奖抽选活动哟~
)
