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传统燃油汽车每年都需要年检，且有专门的检查项目，以保证车辆的使用安全，电动汽车亦如此。不过，电动汽车在动力构造、零部件设计等方面，与传统燃油车有着较大差别，但却被按照燃油车的检测标准进行年检，而如此并不能检测出电动汽车的各项指标性能及安全状况。
那么，新能源车该不该区别化地进行年检？是否需要一套专门的年检标准和流程？如何年检才能把检测的作用落到实处？对此，在8月16日《新能源汽车新闻》组织的“新能源汽车年检标准化探讨会”上，来自行业的多名专家发表了自己的见解。
以下为探讨会嘉宾发言观点摘要，发言排名不分先后。
李春雷：媒体人眼中的新能源汽车发展之路
图为中国能源汽车传播集团董事长、《中国汽车报》社社长 李春雷
在议题讨论正式开始前，《中国汽车报》社社长李春雷作为从事汽车行业媒体20多年的媒体人，分享了他对于中国新能源汽车产业发展和变化的感悟。从安全、技术、市场等多角度介绍了当前行业热点及发展的现状。目前，新能源汽车安全问题关乎整个行业的发展，而年检的重要性更不容忽视。“希望本次讨论会可以进一步提高行业对这一问题的重视。”李春雷说。
肖成伟：动力电池该检测什么？
图为中国电子科技集团公司第十八研究所主任 肖成伟
“新能源汽车应当设立完善的年检体系，特别是对于动力电池而言，眼下最关键的问题就是年检究竟要检测什么？”肖成伟表示。动力电池作为新能源汽车最关键的零部件，其年检应当包括绝缘、电压等方面，另外，防水、防尘等测试也必不可少。“从现有的检测方式来看，外观、电池连接程度等物理方式检测较为容易，化学方式的检测才是值得着重思考的问题。”毕竟化学方式检测需要对动力电池进行拆解，这期间会存在诸多问题。”众所周知，动力电池体系是个非常复杂的系统，在出厂前电池厂便已经做过针刺、涉水等试验，但这些试验就不宜应用到年检，况且消费者也不能完全同意在车辆上“动手术”。所以，在动力电池年检方面便存在一定的难度。
黄永和：年检只适合物理性项目的检测
图为中国汽车技术研究中心首席专家 黄永和
对于新能源汽车的年检，黄永和并不赞成对电池寿命、防尘性、密封性、涉水能力等项目进行检测。他认为，基于社会成本、检测时间以及检测专业性的考虑，还是要以非破坏性和可重复性的原则，做一些基本的物理性检测。除了对新能源汽车进行一些常规的外观性检测外，还应将电池和电动机统一设定类似于车架号VIN码的特定编码，作为车检部门检测的主要内容，并纳入车辆登记证中。而电池内部的单体故障、均衡性、绝缘效果等安全方面的监管，应该由企业自己的监控平台来进行。
刘永东：BMS检测对充电安全很关键
图为中国电力企业联合会标准化管理中心副主任 刘永东
从电动汽车充电安全角度来看，刘永东认为，电动汽车年检应重点检测车辆的电池管理系统（BMS）。“充电设备就是根据BMS的要求进行供电。”刘永东表示，“电动汽车的充电安全与BMS有着直接关系，包括充电过程中的通信中断、误报信息等。”因此，电动汽车的年检应更加侧重对BMS的检测上。
此外，目前市场上一些充电设备常出现电缆碾压、充电枪破损、充电接头老化等问题，而就充电设施是否也有年检的必要，刘永东则表示，“充电设施还谈不上年检，实际上更多的检测是应该定期对充电运营进行监管和对充电设备的维护。”
郭春林：年检应具备可重复性和非损坏性
图为华北电力大学新能源电力系统国家重点实验室教授 郭春林
郭春林认为，“新能源汽车年检与普通汽车年检应具备一些相同的检查机制，但由于新能源汽车具备电动系统，对于电动系统应着重检查。”对于新能源汽车年检的原则，他表示，应具备可重复及非损坏性的原则。“例如各种震动实验，针刺实验以测试电池包的安全性等不可重复的实验不应出现在新能源汽车的年检之中。”他说。
李小攀：年检应从上游着手
图为全国电动汽车技术标准化委员会委员
UL全球汽车工业部门 总工程师 李小攀
“从目前了解到的情况来看，大多数新能源车企在产品设计之时就没有考虑过年检必要性。”李小攀根据当前市场现状讲到。“新能源汽车年检势在必行，一旦年检制度实施，那么众多车企的产品势必不合格。”他认为，随着时间的推移，新能源汽车老化性问题逐渐凸显，这便增加了年检的难度。他表示，年检应从国家层面开始实施，并且通过自上而下的方式逐一完善年检制度。
徐向阳：应注重门槛准入 而非年检
图为北京航空航天大学汽车工程系科研副主任 徐向阳
徐向阳表示，对于电池的耐久性、涉水性等安全问题，不应该将相关的检测放在年检上，而是在产品装车前，就已经完成了其各项性能指标的检测，因此，前期的准入门槛要把好关。而对于新能源汽车年检，应该对电池和电机设定一些较为基本的性能检查指标，并以此指标来查看其内部的安全状态。此外，除了把电机和电池设定编码纳入年检标准外，电机控制器也同样需要纳入其中。
夏宝山：新能源车监控平台十分必要
图为北京汽车行业协会常务副会长兼秘书长 夏宝山
夏宝山认为，现阶段新能源汽车产业还在成长阶段，技术上也在不断成熟完善，建立新能源汽车监控平台十分必要。当大量的新能源汽车进入使用，完全依赖厂家的监控不太现实，建立一个第三方监控平台十分有必要。在日常使用中出现的问题能够通过监控平台进行归结，并在年检时能够简单的通过数据来进行检修，以保证车辆在正常使用寿命中能够安全行驶。
沈承鹏：年检不宜过于复杂
图为电动汽车百人会信息部主任 沈承鹏
“新能源汽车年检不能过于复杂，必须要考虑哪些检测消费者可以接受，哪些检测不能不做。”沈承鹏提出自己的观点，“在传统汽车年检过程中，我们习惯性将车辆的年检关注到检测机构上。但是针对新能源汽车，由于检测相对于复杂，所以我们可以转换些思路，例如将检测步骤放置在出厂前检测，借以保证出厂前产品的一致性。此外，还可以与第三方检测机构合作，随时对产品进行抽查，这样可以保证检测的公平、公正性。”
王哲：新能源车年检与传统车相差不多
图为山东省汽车行业协会信息部主任 王哲
王哲认为，对于年检，不应把车管部门责任与检测中心需要做的事情放在一起。年检应该一个较为简单易行的事，要把成本控制得比较低，且在车管部门的操作范围之内，因此，新能源汽车的年检应该与传统汽车相差不多，在这之中，可能有一些检测项目会发生变化，但其本质终究是汽车，不应该刻意地被特殊对待，仍然从普通的汽车年检入手，并在此基础上适当做出修改。
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