【编者按】2016年8月19日，由中国市场学会、搜狐汽车、中央电视台广告经营管理中心联合主办的“第十三届中国汽车营销首脑风暴”在银川拉开帷幕。本届峰会的主题为“抱诚守真 势在人为”。来自国内外主流汽车企业的九十余位营销掌门人及近二十位行业专家齐聚一堂，针对当前汽车行业面临的重大问题，如何构建新时代厂商关系、自主品牌的下一步以及新品牌的远方等多个角度，共同研判中国汽车营销领域的核心议题，探讨中国车市新未来。以下为 中国市场学会资深会长 高铁生 致辞：
各位领导、各位嘉宾、新闻界的朋友们：
大家上午好！
十年一天干，十二年一地支。汽车营销首脑风暴经历一个轮回，迄今依然人气不减，高朋满座，充分显示了它的生命力和市场“黏度”。值得顶赞，值得期待。在此，我代表中国市场学会向大家表示欢迎，致以谢忱。
顾名思义，汽车营销首脑风暴，是试图通过流通视角去分析研究中国汽车市场供求关系，力求提升营销水平去破解困局，赢取市场。秉持这样的“初心”，在过去的十多年中，应当说取得了显著成效，在座的许多企业也收获了真金、白银。本次峰会的主题恰好反映了这样的共识，即“抱诚守真、势在人为”。
几乎与这种理念相吻合，流通理论界在较长一段时间内，一直主张流通是基础产业，流通在国家经济中具有先导地位。应当肯定，这种认识是一种历史的进步，是一种理论上的突破，是对计划经济年代以来长期轻视流通的一种匡正。
但是，我不赞成因此而对流通的作用过高估计，以为流通可以包医百病；也不主张只要汽车营销人“以洪荒之力”就可以扭转当前市场上某些逆境。因为有许多问题表现在流通，根子却在流通之外。比如，产能过剩、僵尸企业，仅仅靠流通营销是无法实现“市场出清”的。
我昨天晚上从齐齐哈尔飞过来。那里的玉米仓满为患，再过五年也消化不完，可是今年秋粮马上要上市，往哪收？卖给谁？都成了难题。举这个例子，想说明“流通无用论”不可取，“流通万能论”也不成立。回到我们的“首脑风暴”，“势在人为”这个势是大有考究的。如何把这个“势”吃透？是一个大课题。过去常说：情况明、决心大。现在看来，不仅要情况明，还要判断准，才好下定决心。卓于识、敏于行，卓于识就包括两个方面：情况明，判断准。
可是，我发现对中国汽车市场而言，摸清一些基础数据好像并不困难，但是基于这些数据形成一致性判断似乎不太容易。在一些重大判断上，也很难说已形成共识。会前，看了一些资料，我觉得有些问题，好像应当在“首脑风暴”中爬罗剔抉，加以厘清。
比如，在中国汽车保有量距离承载总量为期不远的今天，商用车产能过剩、乘用车销售不畅，究竟说明中国汽车遇到周期性拐点，还是遇到了发展历史时期的转折点？我们是否赞成这样一种判断：即中国汽车已经过了高速增长的青春期，汽车未来向智能、互联、环保发展的大趋势已经形成，以及汽车已进入“后性价比时代”，正由产品消费转向服务消费？
比如，怎样估计“互联网+”的信息浪潮对汽车产业的影响，有人提出在“互联网+”与“分享经济”大行其道的影响下，智慧出行时代正向我们走来。有关部委刚出台的一份文件似乎正好成为佐证（即国家发改委、交通运输部《推进“互联网+”便捷交通、促进智能交通发展的实施方案》）。据此有专家预测10年后，北京很可能只会保留100万辆私家车，与此同时拥有200万辆智能出租车，足矣！我们是否能作为戏言置之一笑呢？须知，即便有1/2当真，也会对未来的汽车生产和消费产生重大影响！
比如，怎样看政府的“救市”？我们注意到一部分专家充分肯定政府出台的一系列政策不仅规范了汽车市场秩序，而且对近期汽车市场销售起到了相当大的支撑作用。但也有专家直言：这种救市势必导致“政策市”的固化，妨碍了“市场市”的形成，因而不利于由市场配置资源，影响了优胜劣汰机制发挥作用，延缓了产业集中度的提高。那么，今天的中国汽车市场是否到了可以对政府干预说“不”的时候？抑或是，我们需要一种改进型的政府干预呢？
比如，中国自主品牌汽车究竟应当走一条什么样发展之路？据说，中国自主品牌汽车有一个冲高必败的“魔咒”，中国自主品牌汽车面临“要销量”还是“要品牌”的“二律背反”。为此，有人断言“欧美国家汽车的昨天今天，就是中国汽车的明天”，主张稳健就是坦途，从容才能立于不败。但是也有不少人主张“弯道超车”。工信部长苗圩就是其中的一位，他认为，在传统汽车领域在可预见的未来，要超越目前世界领先的汽车企业，中国汽车产业并无太多优势，而新能源和“互联网+”，是中国成为汽车强国的重要途径。我们当然深信中国自主品牌汽车总有一天要走到世界前列，像中国高铁、中国桥梁一样，这是中国汽车人和汽车产业的梦想与宿命。但是，如何去实现呢？如何尽早实现呢？靠跟踪发展？靠收购专利？还是借助新能源和“互联网+”另辟蹊径？我们需要一个明白无误的答案。
其实，这一类问题，还有不少。比如：怎样看待我国越来越多涌现的汽车产业跨界竞争？怎样应对汽车网络销售？更好的满足不断增加的互联网“原住民”的购车需求？怎样处理车企和经销商的关系？怎样实现汽车经销商的转型升级？怎样正确认识中国汽车消费者的行为偏好和变化？看来，值得在首脑中“风暴”一下的问题真不少，但愿这些问题只是我这个“外行”的少见多怪。
不过，我有一个比较。我平时不研究房地产问题，但是，仅就一般浏览而言，相对于房地产问题的讨论，我觉得汽车问题的讨论无论广度还是深度，还是稍嫌寂寞了一些。我因为每年参加汽车首脑风暴和类似的会议，十分乐见这方面精辟剔透深度剖析的文章，但是多少有些失望。显然，中国汽车产业需要自己强大的理论界，中国的汽车产业应当有一大批优秀的专家学者相伴而行。因为即使再过20年中国房地产问题水落石出、真相大白，而那时中国的汽车产业仍然会别开生面、精彩迭出。
回到我们峰会的主题。中国汽车流通和营销无疑是一个永续的话题。其中流通和营销的创新与流通和营销的本质的讨论将贯彻始终。商业创新将绵延不绝，但商业的本质与规律将反复重现。我看到过一篇报告，抱怨中国汽车消费者是最缺乏忠诚度的一批人，有四分之三的中国车主计划买新车时更换品牌。我也看到一些专家自信地认为：有些车，跟随趋势，有些车创造江湖。只要一个精准定位，就会唤起一片沉睡的蓝海。看来，如何认识和对待消费者确实是一门很深的学问。但我更笃信，流通和营销人必须坚持以人为本，坚决维护消费者主权，不遗余力地提供更多的消费者剩余，并始终沿着这唯一正确的方向始终不懈、精益求精。
看到业界的一篇文章提到迪拜酋长谢赫?穆罕默德的一段话，深以为然。他是这样说的：“不管是狮子还是羚羊，每当晨光降临，你就得比别人跑的快，才能赢得成功”。
正是基于以上认识，我把我发言的主题设定为“悟道谋势 驭风前行”，愿以此与大家共勉。
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