【编者按】2016年8月19日，由中国市场学会、搜狐汽车、中央电视台广告经营管理中心联合主办的“第十三届中国汽车营销首脑风暴”在银川拉开帷幕。本届峰会的主题为“抱诚守真 势在人为”。来自国内外主流汽车企业的九十余位营销掌门人及近二十位行业专家齐聚一堂，针对当前汽车行业面临的重大问题，如何构建新时代厂商关系、自主品牌的下一步以及新品牌的远方等多个角度，共同研判中国汽车营销领域的核心议题，探讨中国车市新未来。以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明演讲：
尊敬的各位领导、各位来宾，大家上午好！很高兴再次跟大家分享汽车行业发展趋势的看法，我想今天跟大家分享三个观点。第一，今年1—7月份车市增长速度跑赢GDP增速，为经济增长作出应有的贡献，实现了去年年底出这个政策的预期。去年1—7月份和今年1—7月份销量、增长率的变化，今年1—7月份汽车总的增长率9.2%，比GDP速度6.7%高了很多，重要的贡献主要是乘用车，它增长了128.6万辆，增长了12.3%，微型客车加商务车合起来是微弱负增长，增长贡献全部来自于乘用车。今年的变化跟去年还是很不一样的，这一轮政策导致我们销量应该说2011年、2009年有两年刺激政策，政策退出之后今年是次高的年份，最高是2013年18.1%，今年和2014年一样是12.3%，今年的增长动力跟2011年到2015年三季度之前增长动力不一样，那几年增长动力主要来自于经济增长，而今年乘用车增长的动力是经济增长加上车购税减半的鼓励政策。经济增长到目前为止2014年到现在还处在下降的通道，汽车市场从2004年到2015年三季度处在下降通道，但是去年四季度开始乘用车进入高增长，经济还在下降，其它方面都没有变化，反过来说明我们现在三个季度的乘用车增长最主要来自于车购税的鼓励政策。
现在增长的动力主要是车购税减少政策，去年和今年上半年主要是粉红色柱子1.6升以下的在增长，1.6升以上的车去年前年是负增长，今年1—7月份是0.2，下半年按季度走基本上是一样的趋势。这是第一个观点。
第二个观点，三季度可能是2011年以来增长率的次高季度，四季度历史上销量最高的，绝对量最高的，全年增长量估计在12%。从年度角度分析汽车增长潜在刺激增长，短期有一个竞争带来的变化。今年三季度四季度目前一直是6.5%，在这个基础上还要继续下降，但是车的拉动可能没有么大的作用。这个阶段来讲，目前阶段乘用车增长率跟GDP增长率是1.3倍的关系，也就是说GDP如果是6.5%乘以1.3，乘用车应该在8.5%左右，这个弹性系数是在比较稳定的状态下，如果GDP不断下滑就没有这样一个作用。我们说经济的作用对车市达不到应有的效果，我们现在看消费者的信心目前也在下降，不断下台阶，去年前年是106.9，今年106.8。民间投资下降非常明显，今年目前为止到2.1%，去年还有10.5%，以前的年份在百分之二十几，这也是反映信心的问题，而且这个信心逐月下降，年初还有7%左右，现在降到2.1%，如果当月去比较，民间投资已经是负增长。
经济方面，我们看政策，这是支持三季度跟四季度增长最主要的动力。2009年在各个季度车购税减半政策带来的效果估计，09年前几个月是7%拉动，到了九十月份24%的增长，今年达不到09年下半年那么大的效果，但是也会比较好，趋势今年政策的作用还是会比较好。
第三，行业竞争，这个作用不太好，今年各个企业完成全年情况比较理想，我们对于过去几年的平均数，上半年完成全年销量是48，下半年是52，这是多年的平均数，今年上半年完成全年的计划是47.2，主要企业基本上都完成了超过47%，还有达到50%多的企业，大家在下半年的价格竞争动作应该不会这么大，它对促进销售的作用相对来说比较小，基数这个作用会比较大。三季度的基数作用非常大，去年是V也好U也好，今年倒过来，三季度是全年增长最过的年份，正常趋势发展由于基数的发展速度就会最高，但是绝对量来讲差别最大的是六七八月，后面的差别没那么大，去年四季度已经有政策。对于全年，三季度政策的基数作用大概会拉动八个点左右，经济拉动两个点，政策拉动七个点，行业竞争大概两个点，合起来三季度的增长率大概在19%—20%。四季度由于去年四季度已经有了政策，政策力度非常大，四季度大概在10个百分点左右，合起来四季度全年的预测是接近2200万辆乘用车，同比增长11.5%—12%，这是对全年的预测。从季度上来讲，三季度增长率19.2%，六年以来季度来看只有2013年四季度到了26.4%，今年是次高的，但是绝对量来看664万辆销量也是这么多年历史新高的水平。到年底达到的状态，整个汽车销量达到2723万辆，超过2700万辆，大致相当于第二名美国第三名的日本加第三名德国三个国家的总销量，大致相当于世界上第五名到第二十名国家的总销量水平。我们这三个地区加起来占全球总销量的85%，还有15%的销量是那200个国家和地区。
第三，2007年政策能否延续？现在没有任何定论，我的判断，跟经济形势成反比。现在就汽车很大程度上为了把经济拉起来，把经济拉起来的行业汽车行业是非常重要的，除了房地产之外就是汽车了，这是成反比的。明年的形势怎么样取决于政策，09年、10年我国也采取过汽车政策，那一轮政策是把1.6升以上的和1.6升以下的都同步拉起来，蓝色的曲线是1.6升以下09年、10年很高，但是紫色的曲线1.6升以上速度也很快，2010年甚至超过1.6升以下，那一轮政策除了汽车政策之外还有别的政策同步拉起来，而我们今年的政策去年年底以来的政策只把1.6升以下的拉动起来，现在是16.4%的增长，而1.0升以上是零增长，这个说明如果明年搞政策取消，很大程度上乘用车市场会是一个零增长甚至是负增长。对明年的预测，汽车形势取决于1.6升政策如何调整，政策延续不延续如何调整取决于三四季度的宏观经济形势，从这个意义上讲，汽车产业链条非常大，面也广，整体上如果汽车下降了反而会拉动经济，进一步压缩汽车。我们现在还在极力建议明年能不能采取一些像10年这样的政策，但现在没有任何说法明年政策到底怎么样，我们只能说明年的形势取决于政策，政策能不能延续看三四季度经济形势，这是和大家分享的三个观点。
谢谢大家！
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