不久前，沃尔沃举办了一场技术讲解会，专门为大家解答关于Drive-E动力总成的疑惑。会后，沃尔沃汽车中国研发中心动力总成高级总监李春亮博士、上海交通大学汽车工程研究院院长许敏教授接受了记者采访，并和现在媒体一同探讨了他们关心的问题，对沃尔沃技术进行了现场大解析。
（许敏教授介绍发动机未来发展趋势）
（李春亮博士介绍Drive-E发动机核心技术）
记者：以前沃尔沃有3.0T发动机，这个发动机我不知道它算不算福特体系的？因为以前Polestar北极星车型上用了一个3.0T的高性能版本，沃尔沃把它收购了之后还会不会继续销售这款车型？
李春亮：我以前在福特也做过十几年，所以大概清楚。3.0T发动机的话应该沃尔沃加上的增压，福特本身是没有增压的，所以是用福特的发动机去增压的一个升级。我的理解是，沃尔沃离开福特以后，就变成福特的供应商了，是这样的关系，不再是同一个公司。另外我们新的Polestar车型也已经亮相，它装备了367马力的Drive-E发动机。
记者：您刚才提到的450马力三增压发动机动力比较强，不能用在前驱车，需要用在四驱车上。但沃尔沃SPA平台上的发动机是横置的，该如何上高性能四驱？发动机是给沃尔沃自己用的吗？如果上不了高性能四驱的话，是不是考虑用电机的方式来解决四驱问题？
李春亮：我们的SPA平台都是有四驱的，它可以分配5%至50%的动力到后轮，所以如果我们决定要投产450马力三增压发动机的话，四驱是没有问题的。您刚刚讲的电机，这是另外一个选择，这两个东西我们是可以去做调配的。450马力发动机的油耗会比较高，我们需要考虑是否符合客户的需求，再推出一个产品。我们SPA平台的发动机是可以自己用的，是没有问题的。
记者：Drive-E架构下，它最大支持的缸数是几缸，四缸之后是否会往上增加？
李春亮：不会增加，因为我们没有这个需要。你如果真的还要性能更好的话，因为目前电气化是一个大方向，你再去做五缸或者是六缸的话，是没有这个需要的，所有我们可能会加电气化的部分。我们有一个电气化策略，在未来的沃尔沃的产品规划中，任何一个产品都会有插电式混合动力版本，未来还会有纯电动车，这也是我们独特的产品策略。
记者：发动机技术是越来越先进和复杂，有报道称柯尼塞格采用了无凸轮轴技术，采用电子控制气门代替传统气门，动力和油耗都得到显著提升。沃尔沃如何评价这一技术？沃尔沃未来是否会开发类似技术？
李春亮：我先澄清一下，它不是用电，它是用油压去开启，在开到快关的时候用油压去关，这个还是要澄清一下。但是这个技术不是一个新的东西，它在过去做了十多年了，需要产业化、工业化。首先，它需要有一个系列的供应商。其次，建立好供应商以后，还需要很多年的实验和开发，对于安全性、可靠性进行验证和评估。所以我们在考虑这种先进技术的时候，一定要非常小心，因为后续投入是非常巨大的。所以对这种新技术的话，我们是开放心态，但是非常谨慎。
许敏：航空业、国防业和汽车业是完全不同的行业，千万不要把最新的技术轻易地放到汽车行业里用。汽车业用的一般是最成熟也是最低的技术，因为汽车成千上万的人每天都在使用，对技术的容错率很低。所以从安全性角度来讲，成熟性和成本对汽车技术来说非常重要。所以你刚才讲的无凸轮轴系统，被认为是实验室的东西，目前还做不到量产阶段。
记者：众所周知，功率调得越高，越需要解决稳定性的问题。我想知道Drive-E 如何在同一个平台上调节不同功率，满足各个车型对于发动机稳定性的需求？
李春亮：这里我们就要强调压缩比。如果增压比较多，我们的压缩比就相应调低，T6应该是10.3、T5应该是10.8。我们
必须要调节活塞、曲轴、扭矩。虽然是一个系统平台架构，但是我们可以根据它的不同动力需求去有的放矢地调节。
许敏：原理是简单的。每一个增压都不一样，发动机里面的爆发压力、爆震的倾向不一样。增压越高，越容易爆震，压缩比就下降了。压缩比和增压这两个东西是相互矛盾的，所以这两个之间要做一个平衡。
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