本文是买车问问原创分享文章，来自撰稿人袁梦泉。
我们在前面分析过，轿车市场在7月回暖，功劳要归于A级车市场的坚挺和壮大，在销量排行前二十的车型里，除了宝马5系一款车型之外，其余全部是A级车。
而且一款热销A级车的表现，对车企整体的拉动作用明显。从7月的车型销量和车企销量来看，长安福特、东风本田、奇瑞等车企以往表现都算不上拔尖，但在A级轿车的带动下，尤其是新投放的车型上市后，产品和企业都进入了状态，有些车型甚至在终端出现了供不应求的情况。
/ 福特福睿斯 /
【7月销量：24517辆 同比变化：110%】
尽管福克斯还是福特的精神图腾，但不可否认的是，主打运动性的福克斯在褪去三年前的销冠的光环之后，福特的轿车产品线一直显得有些低迷，就算是人气甚高的马丁脸蒙迪欧，在今年也开始出现了审美疲劳的趋势。
此时家用气质浓郁的福睿斯接棒成为新的头牌，对长安福特而言，才算是迎来了新的销量支柱，在福睿斯稳定的月销两万辆表现带动下，长安福特1-7月的累计销量一举突破了50万辆。
/ 奇瑞艾瑞泽5 /
【7月销量：11135辆 同比变化：新车暂无】
算上7月，这已经是艾瑞泽5上市之后连续第三个月销量超过万辆，俨然自主品牌里的新晋明星车型。此前国产轿车前两把交椅一直由吉利新帝豪、长安逸动把持，随着逸动的下滑，艾瑞泽5和吉利远景都有可能去竞争国产轿车组别的榜眼位置。
如果对逸动的话，后发制人的艾瑞泽5产品优势很明显，在极其诱人的价格前提下，艾瑞泽5营造出了足够优秀的性价比，出色的外观设计，厚道的安全性配置，实用甚至惊艳的的车载语音系统，很接近前两年韩系车的气质，对于那些初次购车者来说，是很有吸引力的。
/ 别克威朗 /
【7月销量：10668辆 同比变化：252.2%】
高端A+级轿车区间的份额似乎在逐渐收窄，销量正在逐渐集中于几款兼具产品硬实力和品牌溢价能力的车型身上，比如大众速腾和别克威朗这类产品。而从标致408（7月5700辆），雪铁龙C4L（7月1018辆）等车型的销量就可以看出，二线合资品牌产品在这个级别的胜算并不大。
毫无疑问这又将成为大众和通用的战争。别克今年前7个月创造了在华的最高销量，同比大增30%，年内累计销量已经超过65.7万辆，在通用三大品牌的销量比例中超过60%，大家很容易看到英朗和昂科威的强力，事实上威朗的表现也可圈可点，而且威朗的产品线比起英朗和昂科威来更加多样化，在下半年有可能为别克带来更多的增量。
/ 奔驰C级 /
【7月销量：9539辆 同比变化：37.8%】
在换代奥迪A4L将至，宝马3系进入生命周期中后期的节点上，奔驰C级轿车正在快马加鞭巩固自己在入门豪华车级别的领先地位。奔驰C级在6月和7月的销量都超过了9000辆，和终端优惠幅度巨大的对手比起来，算是非常出色的表现了。
/ 本田思域 /
【7月销量：9262辆 同比变化：新车暂无】
东风本田7月在SUV市场表现强势，同样在沉寂已久的轿车市场依靠新思域超过9000辆的批售成绩宣告归来，这也帮助东风本田在7月批售量、终端销量双双超过5万辆，进入车企销量排行前十，可谓久旱逢甘霖。
新思域可以说是今年热度最高的几款轿车之一，无论是产品配置还是海外口碑都一路飘红，加上1.5T动力总成与出色的操控性能，新思域在产品力上几乎没有什么硬伤可挑。不过新思域的隐患在于，新车的产能爬坡期还没完全度过，有限的车源让不少地区经销商作死加价，且提车周期漫长，这一点已经在不少垂直论坛内被潜在买主们纷纷诟病。总之，不管是什么原因，加价行为都是愚蠢和短视的表现。
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