一汽马自达说要卖跨界SUV的时候，吃瓜群众集体表示“呵呵”，想想当年的阿特兹吧，以他家不接地气的调性，叫好不叫座的好戏估计又要轮番上演。
CX-4是什么？跨界轿跑SUV？光听车型定位就挺冷门的，跨界车型在中国市场接受度普遍偏低，一汽马自达真的无路可退了吗？为何将筹码放在这么一辆小众的车子上？
实际上，当时的一汽马自达，确实增长乏力。
1-5月，马自达的累计在华销量为91539辆，同比减少1.3%。
其中，长安马自达销量为71990辆，同比增长24%，一汽马自达销量为19549辆，同比减少30.1%。
马自达汽车株式会社专务执行董事稻本信秀曾直言，“一汽马自达销量持续下滑的原因在于’产品老化’。”
近几年来，一汽马自达一直在消费老马自达6，不断循环着新车型上市、老车型降价模式。
而在老马6彻底停产退市后，接棒者睿翼、阿特兹表现差强人意，一汽马自达销量立刻呈现急速下滑的趋势。
一蹶不振的销量态势，让马自达在中国市场日益走向“边缘”，尽管日系车近期回暖明显，马自达却无法从中受益，它的产品布局和市场占有率都被丰田、本田、日产等日系品牌远远甩在身后。
CX-4就是在这种时候临危受命，扛起了拯救一汽马自达销量的重担，而一汽马自达这次也选择了SUV这个风口，将目光瞄向SUV市场。
中国民众对于SUV的热情似乎怎么都用不完，各大车企投其所好，各品牌SUV战略车型层出不跌。
合资紧凑SUV市场早已一片“红海”，本田CR-V、别克昂科威、大众途观等早已完成布局，月销量稳定过万。
与此同时，自主品牌SUV哈弗H6，广汽传祺更是势头强劲，以其高性价比牢牢占据榜首位置。
想在竞争激烈的SUV市场，这个时候入局未免为时过晚了。
不过，CX-4飞速找到了自身独特定位。
颜值讨喜先不去说他，关键在于价格。
CX-4价格亲民到什么程度呢？14万就能买到一台2.0L手动，15万就能买到2.0L自动，比自家兄弟CX-5还低了3万元。
要知道，目前销量较好合资品牌SUV，起步价都是16万元以上，CX-4正是看准了合资品牌和自主品牌之间的空白地段排兵布阵，可以说同等价格而言，没有哪款车是它的直接竞争对手。
你可以说它在打价格战，却不能忽视高性价比带来的成效。
在6月21日正式上市之后，CX-4在6月仅剩的9天里就已经接到了6347台的订单；在随后整个7月份里，CX-4销量达到了5232辆，超过了CX-5的3716辆。
也正是由于马自达CX-4的热销，一汽马自达品牌止住了6月销量下滑的颓势，7月销量同比增加32.5%。
“作为一汽马自达的一款重要的战略车型，CX-4承担着提升品牌和销量的重任。”一汽马自达汽车销售有限公司副总经理郭德强表示：“CX-4销售目标是3.2万，阿特兹是5.6万，整体今年的规模大概10万台左右。”
记者：黄阳编辑：黄阳
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