日本引以为傲的制造业究竟何时才能爬出“泥沼”，仍前景难料。
近期，在国家质检总局缺陷调查的影响下，长安马自达宣布因安全气囊存在隐患，召回2007年7月24日至2015年6月17日之间生产的马自达2汽车，共计74310辆，自2016年11月30日起正式实施。
因高田气囊问题致今年上半年召回的车辆数量庞大，涉及多家汽车企业，但召回车辆多集中为2011年前生产的车型。但长安马自达2015年生产的车型亦在召回范畴之内，对于此次马自达2的召回原因，长安马自达也表明与高田气囊有关。
在安全性方面，安全气囊和安全带尤为重要，能够在发生意外情况下起到重大辅助作用的莫过于安全气囊，而与全球各大主流车企合作比较密切的就是日本高田公司。
高田气囊问题由来已久，早在2001年，五十铃就曾因高田气囊发起过召回；2004年，高田接到第一起气囊致死起诉；2008年，本田正式以高田气囊存在安全隐患为由发起召回。
高田气囊致死问题愈演愈烈。
根据高田公司提供的数据，截至2015年6月，即马自达2召回车型的最近生产时间，高田气囊缺陷已在全球造成了6起死亡事故，并造成了近百起人身伤害事故。
由于高田是日本最主要的安全气囊生产商，客户包括几乎所有日系汽车，加之其通过在德国的分公司向通用、宝马等国际品牌供货，高田气囊在全球市场占有率高达约20%。这也使得由高田问题气囊引起的全球范围内汽车召回事件持续发酵，召回市场包括日本本土、北美、欧洲及中国等，召回规模也不断扩大。
仅在近期，包括马自达在内的多家车企，如捷豹路虎、法拉利等豪车车企也加入召回的行列。
因高田气囊问题，捷豹路虎在美宣布召回54,000辆汽车，包括2007-2011款路虎揽胜SUV、2009-2011款捷豹XF轿车。实际上，捷豹路虎在此次召回之后还将展开另外3次召回，最终召回汽车数量将超10万辆。
因高田气囊隐患，法拉利将自2016年9月15日起，召回大陆地区621辆California和458。 主要召回2010年3月1日至2011年9月30日期间生产的部分进口意大利系列（法拉利458）汽车以及2009年4月1日至2011年6月30日期间生产的部分加利福尼亚系列（法拉利California）汽车。据该公司统计，中国大陆地区共涉及621辆。
此外，高田公司还面临着一系列由安全气囊问题引发的多米诺骨牌效应。目前，丰田、本田、日产、马自达四家日本汽车龙头企业宣布不再选择高田作为其安全气囊供应商，很多欧美汽车品牌已经转用其他品牌的安全气囊。
这么看来，日本制造也没那么靠谱嘛！
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