文/王云朋
我国作为全球第一大汽车市场，对于全球汽车厂家来说都是很重要的。各种合资品牌、自主品牌、进口车相互竞争。在众多国外品牌当中，欧美日韩品牌在大街上随处可见，可唯独见不到作为军事强国俄罗斯的品牌，这一点与其军事产品的表现有着极大的反差。
说起俄罗斯汽车，现在很多车迷都是非常陌生的。但要知道曾有好长一段时间，我国党和国家领导人的指定座驾就是前苏联产的小轿车。从建国初期到改革开放初期，前苏联制造的小汽车在我国的道路上是占有极大比例的。但在改革开放后没多久，我们国家就大量进口了日本和西欧产的小汽车，俄系汽车因为设计落后、耗油量大等缺点逐渐被这些竞争对手抢占了市场份额。再到后来，随着我国改革开放的深入和俄罗斯工业的极速衰落，俄系汽车彻底退出了中国的市场。
军工不等于民用
技术不行是导致俄罗斯汽车工业不景气的原因吗？答案肯定是否定的。俄罗斯作为世界级军事大国，在工业技术实力上是毋庸置疑的。俄罗斯是军事大国，在航母、战斗机、核潜艇的建造都处于世界先进水平，就连在有着“工业之花”的飞机发动机的制造技术上也是仅次于美国。
苏联时期专注于重工业，而且他们一切都为爆发全面战争做准备，要求各种器械都简单耐用。
二战时苏联的坦克能在紧挨前线的露天工厂完成组装，并且所需工时仅为德国同级战车的五分之一；著名的AK-47就算往枪管里灌一把沙子也能照常射击；用来造民用车的工厂稍作改装就能生产坦克。这样的思路造出的武器固然简易而皮实，却也牺牲了精确度和舒适度，用在汽车上自然会让追求舒适的人望而却步。
作为苏联最大的成员国，俄罗斯继承到的最大遗产就是军工产业。这也是我们为什么总是看到俄罗斯出口了多少战斗机、坦克，却看不到出口其他产品的原因。同时，俄罗斯拥有世界最大的国土面积，为了加强国防实力，俄罗斯把主要的精力都放在了军工领域，而它的人口又少，不到2亿，汽车消耗量有限，国家对于汽车产业并不太注重。
当然，不少人会问俄罗斯有如此高端的军工技术，造出民用汽车应该不是什么大问题吧？
这种想法是错误的，相对于民用产品而言，军工产品是十分粗犷的，和普通的民用车不是一个设计理念，以俄罗斯的军用车为例，为了减少战场后勤压力，俄系军车都是霸气耐操，简单皮实，车子开起来基本要喊着说话，用军工的设计理念放在民用车上根本行不通，汽车质量和舒适度没有保障，满足不了民用车的基本要求。
从俄罗斯的身上，我们能明白一个道理，那就是军事强和汽车技术是两码子事，不能因为军工和汽车都是机械类而把它们混作一谈。
品牌单一、竞争力不足
汽车品牌较少且产品竞争力不足，也是中国市场没有俄系车的另一个原因。俄罗斯的汽车品牌主要有伏尔加、拉达等，相信国内大部分人肯定没听过。
其实在建国初期，我国领导人的座驾80%是伏尔加汽车。在那个年代，伏尔加在国内的地位相当于现在的奥迪A6L，高大上的官车形象。我国第一款红旗轿车也是模仿伏尔加的图纸而来，可是随着1992年苏联解体，汽车工业迅速下滑，加上捷达、桑塔纳等更具竞争力的产品挤压，伏尔加渐渐淡出了国内市场，成为了一代人的回忆。
拉达作为俄罗斯的自主品牌，在俄罗斯政府的保护下，其在国内的销量还是不错的。目前，拉达是俄罗斯本土车中销量最好的品牌，它定位在低端市场。作为低端产品，拉达并不能打开俄罗斯的一线城市市场，因其价格实惠、维修方便，所以其主要市场在国内二三线城市。
而且，我国汽车技术比俄罗斯成熟，在我国的汽车市场，吉利、长城、江淮、长安等自主品牌的产品已经占据了低端市场，且有着更高的性价比，拉达与我国自主品牌相比没有任何优势。在我国目前的汽车市场环境下，俄罗斯车企要向中国市场出口产品，还拿不出一款像样的车型。再加上近年来我国汽车行业的快速发展，自主品牌纷纷崛起，更加凸显出当下俄罗斯汽车产品和技术竞争力的欠缺。同时，中国进口的轿车基本都是豪华车型，拉达作为一个走低端路线的车型，进口到中国根本没有市场。
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