随着现在互联网影响的进一步扩大
我们的日常生活中
互联网已经无处不在
继成功打入购物、支付、汽车之后
它又将触手伸向了出租车行业
我国的出租车行业发展可谓是
良莠不齐
扎根于行业的份子钱也是有增不减
一直以来都是消费者和劳动人民
诟病的对象
当然羊毛出在羊身上
出租车司机缴纳的份子钱
到最终都会通过车费涨价的形式收回
所以出租车的起步价就从未停止过增长的脚步
而且在繁华路段
或者高峰时期
基本上都会是一车难求
在火车站等地段更是有不打表的黑暗现象
遇到有些司机还会出现拒载现象
这样一种大环境
自然就给了网约车一个很好的起步契机
一下子滴滴出行、优步、神州专车等
一系列网约车平台都火了起来
这其中属滴滴出行和优步中国最为强力
一下子神州大地
到处都兴起了网约车
凭借着随时随地都可以叫车
更为便捷的网上支付
还有众多可选车型等众多优势
网约车将传统出租车的份额挤占了不少
广大消费者们自然就被这份便捷服务
打动的彻彻底底
出行前基本上都会先用滴滴或者优步叫个车
为了在加盟车和用户方面得到优势
各大网约平台补贴的力度也是相当的大
乘客给好评司机就有奖金累计
在使用过网约车之后乘客基本上都会得到
数额不等的打车红包
这样的扶持力度
持续了大半年
讲道理，说实话
这样的强强竞争
到最后
收益的只有网约车司机和广大的消费者
至于国内网约车的强者
滴滴出行的支出中很大一部分都流向了车主和消费者
所得到的利润因此受到了挤压
而优步国际作为一个外来者
自然是强龙不压地头蛇
利润并没有想象中那么丰厚
在这场补贴大战之中
优步和滴滴打车逐渐意识到
这样持续的补贴是不利于
它们两个龙头企业未来发展的
于是在8月1日
滴滴出行收购优步中国区的传闻
终于变成了现实
虽然两者同时宣布
它们之前的补贴措施不会因此受到影响
但是消费者从心理上仍然觉得这不太现实
在收购之后
滴滴出行和优步中国
仍旧保持着各自原本的运营模式和管理机制
所以从理论上来说
两家的竞争仍然存在
然而当它们宣布互相之间都拥有小额股份
互为小股东之后
它们两家又有谁会为了当初的口头承诺
而放弃原本属于自己的利润呢？
不难预想
在未来的一段时间内
滴滴出现和优步中国必然会
一步一步
逐渐减缓相互之间的竞争力度
与此同时缩水司机和消费者的红利
因为只要它们保持着相对于传统出租车的优势
凭借巨大市场它们就有的赚
虽然在不久前
中国法律抛给了网约车橄榄枝
这让它们在面对出租车时
有了法律保护的外衣
从此以后都无需躲着出租车载客
但是从目前商务部的回应来看
滴滴出行收购优步中国
并未完成相关的申报工作
它们的此次收购存在着垄断的嫌疑
从目前许多消费者的反馈来看
部分地区的滴滴和优步已经出现了涨价的势头
虽然幅度不是很大
但是相较之前的惠民政策来说
这样的合并涨价行为是难以让消费者接受的
一旦滴滴等网约车有了第一次涨价
那它就会像今年夏天洪水中的溃口一样
一发不可收拾
所以现在从民众舆论角度
有需要对它的涨价有预防和反制考虑
在商务部对滴滴优步收购表态之后
发言人一直表示将会从法律角度进行严谨调查
一旦发现滴滴和优步存在故意合并涨价行为
就会对它开启相关反垄断制约
虽然滴滴和优步中国为中国带来了许多就业机会
而且在它们发展的过程中
也为传统出租车行业注入了一股清流和活力
但是它们并不能在壮大之后
一言不合就合并涨价
好歹它们也应该向其它公司学习
在涨价之前做一些调查
听取一下消费者的声音
最重要的是要理解吃透中国健全的法律
匆匆忙忙的合并
随时会出现的涨价
这都不是中国消费者希望看到的
未来的一年
是全球网约车发展的黄金期
所以滴滴和优步的全球战略紧在眉头
如果在此时出现这种垄断性质的合并和涨价行为
对于它们的全球掠夺式发展
相信是有百害而无一利的
滴滴出行和优步中国
在合并半个月后出现了涨价的势头
在未来一段时间内
它们是将回归惠民者身份
还是露出资本的利牙？
这仍然需要我们观望
不过我们有理由相信它们的合并
在最终会带来一个公司消费者双赢的局面
毕竟相对于传统出租车来说
它们已经为我们带来了许多便捷
它们已经改变了我们的日常生活
(不一样的态度，不一样的卡爸！公众号首页给我留言，我来陪你聊汽车。卡爸玩车公众微信号：kabawanche)
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