前些天兵哥遇到一个团友的问题很有代表性：五六万能买到什么样的合资车？这个问题其实很难回答，符合条件的车型非常少，而兵哥也并不推荐团友们在低价车中选择合资车，你知道原因不？
为什么有“合资车情节”？
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我知道许多人选择合资车的原因很简单：怕国产品牌质量不行，日后陷入修车麻烦，所以还是买个合资车放心点，品牌上心里也更好一些。这个观点其实已经过时了。
相反，从兵哥接触的这么多合资、国产品牌车来看，这几年国产车进步非常快，一些国产品牌在做工质量以及科技配置上反而大大超越合资品牌。
至于你担心品牌力不佳问题，那我可以这样回答：类似长城、吉利、五菱等都做出了百万级销量的车型，这样的品牌有着很高的消费者口碑，让多少合资车都望尘莫及，你也不用担心别人会不认可吧？
高价与低价，成本差在哪里？
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好了，那我们回过头来说为什么低价位不推荐合资车。其实一个原因就是品牌溢价不同带来的成本投入差异。
合资车利润要比国产车高，同等配置的车假设售价差异在一万元，在二十几万的中级车身上还不是太明显，但是如果放在价格仅有五六万的紧凑车身上区别就很大了，占比高达20%，更何况合资车的重心并不在十万以下的低价位车上，实际投入可能更少。当然不可能获得很高的性价比了。
但也不是说你买到一款配置丰厚，价格便宜的车你就是赚到。每一款紧凑车特别是低价车，厂家的利润普遍不高，大家都在尽可能降低售价以吸引消费者。
而钱怎么省出来？要么是靠强大的采购、技术手段降低制造成本，要么就是简单粗暴的“小手段”：偷工减料，更换更便宜的零部件。
所以当你觉得一款车超值，配置超高的时候，你别急着高兴，你要去了解它是如何飞跃的？如果是技术进步带来的成本下降，那么恭喜你，你选到一款好车。
但现状却是很多低价车采用最狠的方式去省钱，也就是按照国家的最低法规要求去造车，因此出现了低价车大多没有ESP，没有前雾灯等情况，而钢板强度选择几乎最低一级，出事故的伤亡率很高。
这类车大多也不敢去NCAP等机构做安全碰撞测试。所以低端车一般也只能适合市区代步，跑高速的风险要比中级车高很多。
合资车贵了，是否就没有可取之处？
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进口车或者和资质逐渐在“降价简配”，国产车在逐渐“提价增配”，最终会到一个平衡点。合资车的最终成本投入要低于国产品牌车一截，那是否能理解车合资车就是来“坑钱”的？
如果你这样理解，那也是片面的。合资车最大的好处是采供一体化，零部件往往来自有多年合作的知名供应商，而且这种覆盖一般是全系采用，这也是合资车成本要更高的原因之一。合资车有严格的质量体系管理系统，除非有特定目的而造低端车，不然整体设计要求还是有自己原则的。
而中国品牌车在这方面就相对弱一些，合作的知名供应商没那么多，这也是消费者对合资车更放心的原因之一。不过话说回来，只要质量是可靠的，我们也并不在乎国产品牌用的是什么牌子的零部件，你说对不？
因为越往低价走，消费者对车的需求就越基本，追求可靠耐用，经济代步，能够加点舒适的元素就更好。在这一级别里，中国品牌的造车技术完全没有问题，质量也并不比合资车差，性价比还高了不止一个级别，所以你说选择哪一类好？
实际上兵哥觉得当前的车市里已经达成这样的一个现象：中国品牌车影响力已经达到20万级以上，我的推荐比重是这样的：
20万以上的车，合资车仍然是占绝对主导。但如果你不介意品牌，能够突破20万的自主车一般都是品牌的旗舰，倾注了厂家最好的科技以及制造工艺，很值得购买；
15万以上买合资车要更划算一些。主流合资车在这一区间里是主力销量所在，竞争也激烈，消费者能够享受到很多很实惠的合资车技术；
10—15万是一个平分秋色的分界，自主SUV影响力大于合资车，而轿车仍然被合资车全面垄断。所以轿车推荐合资，SUV推荐自主；
10万以下是中国品牌的天下。无论是轿车还是SUV，中国品牌在厚道程度以及性价比上更优，而且有很明显的差异。各位团友，你的看法是否跟兵哥一样？
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