近日，天津一汽夏利董事长许宪平、董事金毅、监事会主席杨延晨等相继辞职。虽然官方原因解释为个人工作和法定退休等原因，但很多业内人士都认为这与业绩有着莫大的关系。
据天津一汽夏利2016年半年度业绩预告显示，上半年公司归属于上市公司股东的净利润预计亏损4.75亿元 -5.75亿元，在去年同期公司亏损5.37亿元的基础上，持续亏损。
如此“糟糕”的境遇，我们能很明显的感觉到，一汽夏利正在为生存发愁。或许你不会想到，在几十年前，它却是中国最好的自主品牌。
说到夏利这个品牌，很多人对他的认识是从出租车开始的。那时候，很多城市满大街的出租车都是同一款车型，甚至颜色也是一样的革命红。
但是，也有不少90后、00后们根本就不知道夏利是什么？是一个怎样的汽车品牌？生产怎样的汽车？
因为，在他们的印象中汽车应该是这样的——
或者是这样的——
毕竟在他们成长起来的年代，夏利品牌几经更迭，并随着时代的变化慢慢淡出了主流市场。
去年12月18日，夏利第2,161,319辆车下线，与此同时，经典夏利汽车正式停产。这也意味着，经典夏利汽车彻底与我们告别。截至目前，夏利N5和夏利N7仍在继续生产和销售。
对于现在的夏利汽车，或许车突突只能告诉你， 这是一个年销量仅仅抵得上国内某神车月销量的车企。刚刚公布的7月新车销量数据显示，天津一汽夏利7月新车销售1,696辆，同比下滑43.3%。1-7月累计销量20,731辆，同比下滑49.1%。相比于连续18年占据销冠军，曾经年销量超过20万辆的历史而言，夏利今天这样的销量数据的确让人不忍直视。
夏利销量曾经不可一世
曾经不可一世的汽车品牌，为什么如今会陷入这样的泥潭？依车突突来看，或许和以下因素有着莫大关系。
品牌力量薄弱
品牌力量薄弱是夏利始终挥不去的血泪史。那时候，在国内能买到的汽车种类还比较少，可已然有了菲亚特、拉达、伏尔加、桑塔纳、捷达、北京吉普等等车型。
即便是背靠政府，天津汽车也只是和日本三线品牌大发汽车合作，要知道，大发汽车在1998年被并入了丰田汽车，成为了丰田汽车子公司，负责生产小型车。
另外，在价格上，最初上市的夏利轿车售价高达十万多元，虽然那时候还有着浓重的计划经济色彩，市场开放不够，但那时候的夏利轿车在价格上还是拥有绝对的优势。
据一份1996年的汽车参考售价表显示，当时普通型桑塔纳售价为13.85万元，桑塔纳2000售价则达到了19.5万元，捷达售14.85万元、富康售14.2万元、切诺基4×2售12.3万元,，然而夏利TJ7100仅仅为7.8万元。这样的价格，在汽车稀缺的年代，是有着巨大优势的。
这时候，即便是车身更小的奥拓，也卖到7.1万元，和夏利售价相当，而车型更老旧的伏尔加和拉达，分别卖到了8.4万和8.3万元。
不过，在这期间，上海大众已经开始生产普通型桑塔纳轿车并酝酿了更为豪华先进的桑塔纳2000轿车，随后，国产吉普大切诺基也上市销售，售价为13万元，并没有比夏利贵太多。此外，早先进入国内的伏尔加轿车、拉达轿车、国产标致505轿车以及菲亚特126P等小型车，也在蚕食夏利的市场份额。
当然，那个时候曾经也流行过一个美好的小故事，就是在那个时期，青年男女在约会过后，男子提出送女子回家，为了给女子留下一个好印象，男子在路边拦出租车时，特意放过几个经过的奥拓出租车或者是“面的”，等待随后而来的夏利出租车，这样才心满意足的送女方回家。
而后来，在2002年，一汽集团重组了天汽集团，但重组后的天津一汽并没有受到一汽集团的重视，只能继续生产微型车。此时，一汽吉林同样在生产价格区间和夏利相仿的轿车，后来，一汽奔腾也推出了售价并没有高出夏利太多的欧朗轿车。
车型技术陈旧
正因为夏利的品牌力量薄弱，因此，在天津汽车决定生产轿车的时候，只能依靠早期购买的大发汽车的陈旧技术自力更生，生产一辆又一辆夏利。生产出的夏利汽车一直有着动力差、稳定性差的市场反馈，即便是几经改款，依然用着大发Charade轿车的陈旧技术，夏利车给人的印象仍然是空间小、外观老气、动力弱、质量差。
虽然到了1997年，改款的夏利换装了铝合金轮毂以及1.3L排量的丰田8A系列发动机，可夏利依然没摆脱“廉价”代名词的形象。
然而90年代初期，国产富康上市了，虽然富康同为不受中国消费者接受的两厢造型，可是富康使用了1.4L排量的发动机，在动力和操控上更是优于夏利。先于富康国产的捷达，则采用了电喷发动机，不仅在排放、动力方面优于夏利，还采用了国人喜欢的三厢造型。这时候，夏利技术陈旧的弊病愈发明显。
车型单一、结构简单
也许，正是由于夏利始终将“省钱 省心 省时”的口号定义为企业信念，以至于错过了发展的黄金时期。自天汽上马轿车项目以来，夏利一直以生产微型轿车著称，且旗下的夏利、夏利2000、夏利A系列、N3、N5，甚至复刻丰田YARIS开发的威姿，以及为了迎合消费偏好而生产的小型SUV 夏利N7和骏派D60，无一例外的是小、微车型，1.8L的最大排量发动机也不过是在最后一款上市的骏派D60才使用。
夏利曾经有很多车型，但并没有本质的区别
要知道，在汽车产业逐步对自主品牌放开以来，国内各个自主品牌都在逐步布局中型车甚至中大型车，用以积累更多的车型技术以及改变品牌形象。
1999年，夏利2000问世，沿用了老套的丰田8A发动机，售价也达到了13万元，上市之后的一年，销量也不足1万台。
2000年以来，夏利借丰田老款YARIS推出了威姿、威乐，在原有夏利车型基础上推出了几款改款车型，但这些车型并没有本质的区别：微型车的身材和空间、陈旧的小排量发动机、5速手动变速箱、落后的制造工艺、较低的可靠性……
即便是再后来，夏利推出的N3、N5车型，以及SUV N7和骏派D60，似乎也在做着“多生孩子好打架”的事情，并没有将目光放在更多的消费群体身上。
而这个时候，中国人的消费习惯逐渐变的更加多元化，更多的合资品牌涌入中国，推出了价格更低的新款车型，奇瑞、吉利等自主品牌也已经逐渐积累的造车的资源和技术，推出了更加物美价廉的车型，因而夏利车型逐渐失去了竞争优势。
那么，一款还在用着20年甚至30年前的汽车技术、外观设计毫无新意、动力弱噪音大、质量问题频频出现的小型车，还会是你的菜吗？也许，正因为这些因素，让“夏利”陷入生死存亡的尴尬处境。
车 | 图 | 腾
资深汽车媒体人暮四先生(刘小闷)领衔打造
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