网约车合法化的新规出台一段时间了，网约车的合法，作为分享经济来说，是否会对国内车市带来一定的影响呢？
数据显示，我国7月乘用车销量比上月下降10.8个百分点，同比去年7月保持较快增长。今年前7个月乘用车累计销量同比增长超过10%，比上半年继续呈小幅提升。那么，网约车的合法，究竟会拉动未来车市的销量，还是削弱车市的销量？
网约车和自己买车谁更划算？
那么，网约车合法化之后，是否会影响未来国内新车市场的销售呢？网约车的合法化，可能会减少部分人买车的打算，也一定程度上影响到新车市场的销量。作为理性的消费者来说，究竟是自己买车划算还是网约车出行划算？
在方便性方面，自己有车可能更加方便，在高峰期也不需要加价打车约车。不过，在用车成本来看，自己买车成本肯定比网约车成本高，并且自己买车出车祸了还得自己承担责任。
买辆省油经济型车月均开支1600元以上
假如自己买一辆车代步，每个月的保险费大致是250元（按照每年3000元的保险费计算），每个月的停车费按照300元，在重庆这样的地方每个月的路桥费接近200元，每个月外出的停车费和车辆每年在4S店保养两次的费用平均每个月100元计算，每个月用车的油钱按照800元计算，每个月买车代步的成本在1650元左右（这还是比较经济型的轿车费用）。
按照每个月28天都要出行用车来计算（实际上可能周末在家根本不外出，每天用车费用平均60元。如果每天用网约车打车，可能费用也差不多60元左右（上下班代步等），或者更高。
在网约车花费和自己买车花费差不多相当的情况下，消费者究竟是自己买车代步还是使用网约车。无疑的是，网约车肯定没有自己买车出行方便，但是却省去了资源浪费和自己养车的烦恼。
深圳HOV车道让私家车分享时代到来
如今，马路上的私家车越来越多，汽车保有量越来越大，而我们的道路和停车位都是有限的情况下，网约车的合法其实就是提倡分享经济。通过私家车分享出行来减少马路上的汽车行驶量，以及减少汽车尾气的排放，减少交通拥堵程度等。
如今，深圳首条HOV车道8月8日正式启用，滨海-滨河大道启用广东省内首条多乘员车辆专用车道（简称HOV车道）。在上午7时30分至9时30分，下午17时30分至19时30分，车内只有司机一个人的车辆行驶该车道就会罚款300元（不扣分）。其实，这也就是提倡分享顺风车，大家可以拼车后才能行驶HOV车道。
分享和网约车合法对车市影响甚微
鼓励分享，鼓励顺风车，从而减少马路上车辆的行驶数量，也一定程度上可能减少很多人购车代步的打算。不过，网约车合法之后，可能也会兴起一部分人购车跑网约车的打算，增加网约车市场的新车供应量。
如果未来网约车真能挣钱，势必有一些没有工作的人，可能会购车来跑网约车赚钱糊口，而那些相对省油的车型可能会受到购车跑网约车的消费者青睐，因为油耗成本低了，才能保证自己更高的利润，这势必会拉动相对省油的经济型或者紧凑型轿车的市场销量。
总之，网约车的合法化让一些人打消购买私家车的念头，而一些人打算购省油的车跑网约车挣钱，这一减少和增加的相互抵消，其实网约车的合法化对新车市场的销量，并没有什么影响，但是那些相对省油且有空间优势的车辆，可能会更加热销。
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