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作为大众家族最顶级的豪华车，辉腾当年推出之时，其半手工半机械的工艺，超越了7系和S级的内饰设计，以及低调却气场十足的外观都引领了一代豪华车的风尚。但受品牌因素制约，宾利的工艺赋予大众也不能让大众成为奥迪。更何况在中国这样一个重视品牌的国家，辉腾就更加尴尬，低迷的销量也只能把情怀一直带到这款车停产。
如今，一款大众新的旗舰轿车又来到我们面前---辉昂，一个总会让人缅怀辉腾的名字。C级车的定位让它面临一个棘手的问题：
虽是套娃前脸
也硬要让人看出它比帕萨特高级
不过当我站在实车面前时候，我发现它做的还不错，又宽又长的车身动静间都有着帕萨特无法比肩气场，事实上，辉昂1893mm的宽度已经超越了上汽大众想要追逐的竞争对手：宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级；而用尽一切办法营造的横向延展线条设计也进一步强化了辉昂的宽体视觉效果。
车身侧面，一条纵贯车身的双腰线1在这个尺寸上赋予了辉昂板正，高级的感觉；B柱以后的部分，甚至有些宝马7系的味道。
纵使你从没见过这款车，但当你开车跟在它的后面时，这个宽度以及特殊的细节也绝对让你感受到，它确实比帕萨特高级，开车的人也绝对不是一名专车司机。
内饰高级，但还不够豪华：
和外形一样，辉昂的内饰也尽可能营造一种“宽”的感觉。平直的仪表台和大面积的垂直线条让你能够直接体会到它的“大”。但就内饰用料和豪华感来说，它和BBA其实还存在着一定差距。纵使它的木料可以选择欧洲百年橄榄木，但从设计上的细节还是无法找到奔驰车型上自带的优越感，比如旋钮阻尼、杯架弹出的优雅感觉等。
从我这次试驾的顶配车型480 V6旗舰版配置来看：包括Nappa真皮座椅、后排独立电动座椅（角度可调）、后排座椅加热通风和按摩功能、后排车载冰箱、16扬声器的丹拿定制音响、手机无线充电、后排遮阳帘、ACC自适应巡航、360度全景影像、智能泊车辅助等一应俱全。可次顶配车型（480V6至尊版）上就没有了。而且从官方提供的数据表来看，选装的机会也没有……
不过次顶配车型上仍然标配了前排座椅按摩、双层玻璃、全景天窗、后备厢感应开启等，并且选配了HUD抬头显示、红外线夜视、车道保持、变道辅助等功能。
除了配置外，后排的空间当然是这款车的卖点之一。不过这个卖点只是相对低级别车型来说，辉昂与同级的宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L处在同一水平。座椅的舒适度也还可以，没有明显短板，也没有过人之处。
3.0机械增压虽好，可是也贵呀！
辉昂为消费者提供了两种排量发动机：2.0T的四缸机器和3.0L机械增压V6发动机，动力分别为224马力、350牛·米和299马力、440牛·米，匹配的都是7速湿式双离合变速器。
要我说2.0T的动力已经可以满足绝大部分人对动力的需求了，但是这台6缸的机器，能带来的平稳感觉，还有它机械增压本来就比涡轮增压在初段有更顺畅的表现。是4缸机器无法企及的。所以，虽然2.0t够了，但是要想真的体会那种气定神闲的从容驾驶感，还是得这个V6的3.0机械增压发动机。
7双离合变速器，不陌生，但与发动机的匹配，其实比我预想的好不少。也许工程师针对这款车又做了特别的调校，换挡的平顺性以及蠕动时轻微的顿挫感对得起最豪华大众的称号。
最后聊底盘，其实它的底盘结构跟奥迪A6是很像的，而顶配又有自适应空气悬挂加持。并且它还为我们提供了不同的驾驶模式，不同模式下，会对油门，悬架，转向做出调整，我也不想过多介绍了。总之就是他的各种调校都是符合这个车的定位的，并不会让你真的想把车开得多运动，更多的是一种从容和得体。
当然大部分人买2.0T车型体会不到空气悬挂的美妙，而2.0T的底盘舒适度其实还是要比A6稍微差不少的。
至此，我想用这样一段文字作为总结：顶配车型的确是好，就像辉腾的好大家公认，但大众品牌不足以支撑辉腾的产品一样；至少在中国，花60万买一款大众的人，如果不是身份特殊，那么没有理由不去选择同级的E级、5系或是A6L。
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