文|AutoR智驾 张鑫
2016年的夏天，注定是属于C级轿车的。一款款全新的C级轿车接连上市，让这个细分市场的“火药味”变得更浓了。
说到C级车市，被称为“BBA”的奔驰、宝马、奥迪这三大巨头的产品很好卖是一个共识，多年来市场份额始终稳固。其他品牌想要与之抗衡，总是显得有些吃力。
同样是花四五十万买辆C级轿车，有多少人能不考虑奔驰、宝马？C级轿车之所以也被称作“行政级”轿车，图的就是这个“行政”的范儿，高大上的感觉，昂首挺胸的气质。这些靠什么实现？品牌价值、品牌形象、品牌影响力！
至于低调，有几个人真的心甘情愿花四五十万买低调，然后看着花同样钱的人容光焕发？
别说是品牌形象、品牌价值、品牌影响力存在“低调基因”，就连市场保有量跟“低调”沾边都不行。凯迪拉克就是一个活生生的例子，它曾经也是国内C级车市中很有竞争力的品牌，然而就算它有着“总统座驾”的光环，随着市场保有量的逐渐下滑，消费者的认可度照样明显下降。即便是推出新锐车型CT6，也一直没能扭转局面。
究其原因，就是因为较低的市场保有量让凯迪拉克被归为了C级市场的小众品牌，而消费中高端产品的人，在个性与面子之间，往往更看重面子。说白了，就是要第一时间彰显出自己的身份。
相信很多人看到这里，一定会想起大众辉腾。辉腾的定位是低调的奢华，虽然最终还是因为销量不佳而停产了，但对于有能力购买D级轿车的成功人士来说，还真就有一部分追求低调的人。只不过从销售成绩来看，显然这部分人的数量并不足以“养活”辉腾继续走下去。
同样是追求低调，C级和D级市场更不能等同对待。消费高端产品的人确实有一部分不想过于张扬，而消费中高端产品的人，却几乎都希望再“上探”一点点。
于是，问题就来了，如果辉腾看不到未来，比辉腾更低调的辉昂就能成功吗？
不可否认，大众在A级和B级车市场实在是太成功了，然而正是这种成功，才让不愿被别人“看低一级”的用户心存疑虑。而存有这种疑虑的用户，恰恰正是C级车市场的消费主力。大众辉昂的定位虽然不像辉腾那么高，但以“大众”这个牌子去挑起C级市场，依旧不容乐观。更何况，辉昂依旧没有摆脱大众品牌的“套娃”形象，它还是跟帕萨特和迈腾非常相像。
如果辉昂能以与众不同的形象示人，或许机会更大一些，也更容易强调它的豪华身份，然而厂方却没有这样做。因此，辉昂的用户必然还会遇到辉腾车主曾经遭遇的尴尬——花了多得多的钱，却被认为是一辆二十几万的车。
相比之下，倒是捷豹XFL的机会更大一些，毕竟捷豹在豪华性、运动性方面的实力都不在“BBA”之下。除此之外，捷豹在英国也是政府用车，它身上凝结了庄重与时尚两种截然不同的卖点，这样的品牌价值具有足够的竞争力。因此综合而言，捷豹与“BBA”之间的抗衡才更加有看点，也更容易引起关注。
话说到这里，也许有人问：“刚才提到了奔驰和宝马，似乎忘了说奥迪？”没错，我正想把奥迪拿出来单独说两句。奥迪A6作为“BBA”阵营在C级市场的三巨头之一，也是令人“羡慕嫉妒恨”的对象。它的销量也一直是高高在上，但与奔驰E级和宝马5系相比，奥迪A6其实也是一款具有特殊性的产品。
简单地说，奥迪A6在中国市场备受青睐，也有点“时势造英雄”的意味，其“官车化”的形象定位起到了关键作用。政府官员的座驾全是奥迪A6，这种影响力对于“行政级”而言，价值巨大！于是，奥迪A6获得了极大的成功，甚至成功到整个奥迪品牌都因为它而带上了“官”味儿。以至于近些年来，奥迪一直在为“去官车化”努力。但不管怎样，奥迪还是靠A6在中国市场奠定了坚实的基础，于是C级车市才形成了今天“BBA”三雄争霸的局面。
就产品实力本身而言，无论是性能、配置，还是空间性、豪华性，大众辉昂、凯迪拉克CT6再加上丰田皇冠、别克君越等等，并不比“BBA”差多少。如果给它们打个分数，我都能给出90分以上的高分。然而就是“品牌价值”这一关，成为了这些优秀产品最明显的软肋，让它们在与“BBA”竞争的时候吃了亏。
或许有人会认为我有为“BBA”唱赞歌的嫌疑，但这首“歌”其实并不是我唱的，而是选择了“BBA”的消费者们唱的。作为媒体人，我其实并不希望看到某个细分市场被几个品牌长期霸占，百家争鸣才对车市的发展更有裨益，更有助于让市场在良性竞争的环境中健康成长，而消费者也才能受益更多。
赞歌谁都会唱，但唱出来消费者买不买账，就是另一回事了。想要实打实地在“BBA”的碗里分得一杯羹，仅靠一款产品实力不错的产品是远远不够的，如何能在消费者的心目中让自己的“品牌价值”配得上“行政级”这三个字，非常关键。如果只会用自我炒作的方式“唱赞歌”，那么C级车市依旧“星星还是那个星星，月亮也还是那个月亮”，没什么变化……
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