8月22日，备受期待和关注的全新奔驰E级长轴上市，接近S级的内饰和气场，9速变速器，还有迈巴赫的元素，低于上一代车型的定价，都赋予这款重磅新车多重光环，也让它的关注热度空前。我敢打赌，新奔驰E级必然入选2016年十大新车的年终盘点。
要知道，如今中产阶级越来越多，汽车消费升级，目前的宝马5系、奥迪A6月销量都上万了；但这两位都处于产品周期末期，全新换代的E级以开拓超越的姿态而来，必定会在这细分市场掀起漫天飞雪。除了奔驰百年老店的底蕴，三叉星熠熠生辉的豪华品牌华贵气度，全新E级在产品力上也确实有着开创引领新时代，甩开对手至少一个段位的实力。
“超重门”究竟是怎么回事？
关于全新奔驰E级，媒体赞美颇多，主要集中在内饰、设计、豪华感、科技配置等方面，也都是消费者最容易感知的地方。但是，有一个在上市预热前期的报道里，也就是海外版的奔驰C级、E级主打的卖点却被悄悄忽略掉了，那就是车身材质的不同。这一问题被细心的消费者、媒体所察觉，也有竞争对手的刻意指出，目前正逐渐浮出水面，喧嚣尘上。
具体说来，国产新奔驰E级长轴版车重接近1.9吨，与上一代几乎没有变化，相较于海外版本重了300多公斤！在全球车企轻量化的大潮下，在其他车企争相以铝合金、镁铝合金甚至碳纤维材质加身的大背景下，新E级多出来的这600斤更像是“倒历史车轮”的落后表现。当然，最轻的海外版本新E级是手动变速箱，短轴距，国产新E级的9速自动变速箱和拉长轴距肯定会增重不少，但车身铝材的应用比例却不该有大幅度的下滑，而这样的先例，之前在国产C级身上也被吐槽过。
在工信部的备案信息里，新E级车身整备质量为1870公斤，要知道同样搭载2.0T四缸增压发动机的宝马7系车重也只有1830公斤（730i），也就是说，级别定位比宝马7系低的新E级，车重反而还与它接近。
再看看其他对手，凯迪拉克CT6，整备质量为1655-1795公斤；全车铝材用量超过57%；之后即将拍马赶到的捷豹XEL也在追求全铝车身上用了洪荒之力，参考此前的XE短轴版本车身75%都是由轻型铝材构成，车重仅1530-1615公斤。对比起来，新E级的“超重”就很有些说不过去了。
“超重门”这事儿严重吗?
最明显的，自然是增加油耗。据Frost & Sullivan咨询公司数据显示，汽车的重量每减轻10%，便可节省5%~7%的燃油。由于环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。而汽车工程师对于汽车轻量化的追求也到了无所不用其极的地步，通用汽车公司全球车身工程部执行总监Greg Warden就曾表示，就改善燃油经济性而言，每一克的重量减轻都至关重要。
而新E级的宣传里，特别提到自己0.23的优异风阻系数，说明还是非常在乎燃油经济性的，但沉重的车身却让新E级的油耗有些“此消彼长”了。
第二个影响，是操控。80后的球迷应该记得，在肥罗还不肥的年纪，他的身体素质多么可怕，盘带过人是多么轻盈，身手多么矫健。汽车也是同样道理，沉重更多时候等于操控的笨重，影响灵活性。特别是如果新E级把悬挂部件也从铝合金换成了钢材，会带来簧下质量提升，影响操控和舒适性。
此外，2.0T四缸涡轮增压发动机，虽然300L车型最大功率245马力，涡轮1300转就能介入，但推动近1.9吨的车身（还是净重），很难做到从容，何况还是一款主打豪华优雅的车。如果再是满载加开空调再加上坡的极端工况，那就很可能有些狼狈了。
第三个影响，是安全。以车重论安全的观点早被证明不靠谱，这里也不再展开解释，主要讲车太重对安全带来的不良影响。最直接的，就是刹车性能，如果新E级只把车身换成重了300公斤的钢材，而其他部分和海外版本一致的话，本来应对轻300公斤车身的刹车系统现在负担增加了300公斤，如果刹车系统没有进行相应强化，那就埋下了安全隐患，这就有点细思恐极了。当然厂家肯定会想到这一点，我的担心是否多余，之后看看新E级的刹车距离测试成绩即可。
新E级的超重是否该批评？
要上纲上线，我觉得没有必要，其实很简单，一分钱一分货，话糙理不糙。大家不是夸新E级定价比较合理吗，50万以内，你能买到接近S级的气场和面子，同级卓越的内饰和配置，厂家也不是雷锋，在其他消费者容易忽略的地方控制成本，也可以理解。讲真，无论品牌还是产品，新E级已经足够强大，销售端的加价也见怪不怪了。
有分析称，北京奔驰如果生产和海外版本一样的全铝车身新E级的话，需要整个生产线的更新，焊接工艺、经销店维修工艺、配套设施也需要全部换血。随之带来的成本升高可想而知，如果这样的话，新E级的定价势必也高出许多，羊毛出在羊身上，同样话糙理不糙。
再说了，超重300公斤，对国内消费者和奔驰E级的目标人群来说，也许无伤大雅。油耗？每年也就多几千块，不算事儿；操控？买E级的人恐怕更没几个在乎，他们只在乎大气，舒适，配置，这些E级都足够好；而且喜欢沉重车身感官体验的消费者恐怕反而还占多数。每一次开门关门那力度，那厚实的声音，也许都是车主炫耀的资本。你看，德系品质，多么扎实，和小日本那些轻飘飘的车就是不一样，嗯嗯。这样的场景，我们身边并不少见。
可能真正让大家不高兴的，是对中国消费者的区别对待，明明有这个技术，却不带给我们中国消费者，似乎有点欺负中国消费者不懂车。一些网友的过激批评也可以理解，就像以前日系车偏爱老旧的4AT也备受吐槽一样。
关注“超重门”，是中国车市的进步
其实冷静思考，奔驰E级的“超重门”只是当下厂家、市场、消费者互相博弈的一个权衡和选择结果，没必要上升到道德高度，我更愿意把事件放到更广阔的背景和视野下来评判。
刚刚结束的里约奥运会并不是中国代表队金牌斩获最多的一届，却被很多人称为这是最好的一届奥运会，从唯金牌论到欣赏运动员们尽力就好，甚至开始反思举国体制和揭露兴奋剂丑闻；从感谢国家，不说人话到真性情傅园慧的走红和赞美秦凯领奖求婚……很多事放在以前是不敢想象的，终归还是进步了。
中国的汽车市场也是如此，多少年前，很多人还是开口闭口日系车轻飘飘，不安全；或者认为涡轮增压和双离合就代表先进，现在越来越多的人也接受了德系、美系的轻量化趋势，不再以开门声判断车好不好，以铁皮厚薄评判安全；以往消费者选车看车只知道样子是否好看，配置是否丰富，现在也更多关注质量稳定可靠，双离合是湿式还是干式？也不再以档位数论变速箱好坏……
懂车的消费者总归还是在增多，“超重门”这事儿放在多少年前，恐怕消费者还在攀比谁的车更重呢！人们能从厂家刻意回避的，用户容易忽略的地方去仔细、深入、理性地了解、评价一款新车，这难道不是中国汽车市场的进步吗？
也许多少年后，车企的工信部油耗造假也会遭受天价罚款了，“芝麻大的小事”也动不动就召回了；车展没有那些专程看明星的大妈了，而有车迷趴下身子研究底盘结构，兴致勃勃听厂家工程师讲解技术了……这一天真会到来吗？这么看来，奔驰E级的“超重门”只是历史进程里一个小小的代表事件，一个片段而已，也许以后车企还会有更多的“门”。
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