停止臆测！买二手车到底几年的好？-搜狐汽车

　　随着消费观念的转变，很多消费者对自己的爱车已经不再是“由一而终”，因为他们清楚地认识到车子不同于房子，没有升值空间只会不停地贬值，所以在明白这个道理后，很多人换车会优先考虑二手车。

　　说到换二手车大家最关注的莫过于二手车的公里数和车龄，但众所周知，国内二手车公里数大多不靠谱，调表已成行业顽疾。因此相较之下，车龄顺理成章的成了人们考量二手车的首要评判标准。那么问题来了，究竟选择多大车龄的二手车才是最划算的？有的人说准新车好，有的人说2-3年的好，也有的人说5-6年的好......总之说什么的都有,到底该听谁的呢？多说无益，数据永远比臆断更靠谱！

　　一、汽车保值率

　　众所周知，很多人之所以喜欢购买二手车是因为二手车比新车更加保值，新车可以说是到手就掉价，而二手车价格则相对平缓的多，这就是我们常说的汽车保值率。

　　对于相当一部分人来说，汽车保值率听上去还是一个比较新鲜的词汇，但对于汽车消费观比较成熟的欧美国家而言，汽车保值率早已成为他们选购二手车的重要参考因素，且实践证明汽车保值率对选购二手车确实有重大指导意义。

　　上图是国内权威机构发布的中国汽车保值率报告中所公布的数据。数据显示，无论是进口、合资或是国产品牌，其二手车的第一年折旧率均在裸车价的15%至30%之间，且第二年的折旧率依然高达10%左右，当车龄进入第三年时，折旧率才开始趋于缓和，每年约为5%。由此可以看出，二手车第一年折损程度最大，第二年次之，第三年是转折点，之后减幅便逐渐趋于缓和。也就是说从折旧率单一指标来看，购买二手车车龄应在两年以上。

　　二、车况及维护成本

　　车买来毕竟是要用的，单凭汽车的保值率也不足以说明问题，因此要想买到划算的二手车，我们一定要参考一下汽车的车况及日后的维护成本。试想如果一辆的的保值率很高，但车况很差而且维修保养花费不菲，你会觉得有够赚到吗？其实二手车从新车生产到旧车报废整个过程同人类似，需要大致经历五个阶段——磨合期、青年期、中年期、老年期及危险期。

　　众所周知，新车购买后都需要一个磨合过程，不同的车所需磨合期限也有所不同。一般而言，大多数车型的磨合期在3000-7000公里之间，相当于日常使用约半年，而汽车之所以需要磨合，主要是为了让汽车各部件之间运转更加顺畅。只有车辆顺利度过磨合期后，其车况才会达到一个顶峰的状态，并正式步入“青年期”。

　　汽车的“青年期”一般可以维持三年左右，此时车子性能和各部件均已达到最佳状态，且在这一阶段，车辆本身也恰好处于汽车的原厂质保期内，一旦出现质量问题可以直接找厂家维修更换，无需车主自掏腰包。因此当车辆处于“青年期”时，车主不管是用车还是养车均相对比较省心，花费上也容易掌控。

　　“青年时光”短暂而美好，随着车辆不断行驶，各部件磨损逐渐加剧，一些由易损件导致的小问题开始显露，此时汽车便步入了其生命中的第二个周期—“中年期”。处于这一期间的二手车，电瓶、冷却液、刹车片、减震器等部件出现故障偶有发生，但对于大多数车型而言，此时又恰巧刚刚脱离原厂质保期，因此车主不但要承担日常养车的费用，“小病小疾”的更换维修也要自掏腰包，用车养车成本随之增加。

　　当车龄达到7-9年后，汽车的“老年期”如期到来。处于“老年期”的二手车，大部分部件开始出现老化，同时伴随着车辆磨损，其核心零部件，诸如发动机、变速箱等发生故障的几率会大幅上升。对汽车有所了解的人都知道，汽车核心零部件所占车价的比重可达五成甚至更高，且动辄数千上万元的维修费用相对于此时车辆的残值来说，足以用这些钱去加价购买一辆车龄更新、车况更好的二手车，所以收来一辆这个年龄段的二手车得不偿失已成大概率事件。

　　最后，当车子到了10年之后，即步入了其一生中的最后一个阶段——“危险期”，此时期的二手车不言自明。论车况，就像一个病入膏肓的老人，身上的各个部件的功能都在衰竭，随时可能住进ICU，甚至被报废。论养护成本，一旦出了大毛病可能修都不用修了。因此，如果不是经典车款的铁粉死忠，或是求个高大上的老车搭讪撩妹的人群，10年以上的二手车还是看看就好，若单一讨论车况和养护成本，还是如前所言，三年以内的“小青年”算是上佳之选。

　　三、转手

　　大多数人在买车后都不会打算开到车子报废，二手车也一样。在入手时若不考虑以后转手是否方便，顾头不顾尾，难保车子不会砸手里。那几年的车最好出手呢？依旧是数据说话。