文｜财经国家周刊 记者 王慧 实习生 王云朋
8月16日，北京汽车股份有限公司(简称，北汽股份)第100万辆汽车正式下线。
在下线庆典上，北汽集团董事长徐和谊表示，北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线，既标志着北汽6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累，也标志着北汽6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃。
从年产销量看，北汽自主品牌在2011年达到2.4万辆、2012年为7.8万辆、2013年超20.2万辆、2014年为31万辆、2015年完成33.7万辆，2016年预计将达45-50万辆。
在徐和谊看来，北汽自主仅用5年时间突破100万辆，创造了中国自主品牌迅猛发展的新速度。更有行业人士将此称为“北汽速度”。
对于起步较晚的北汽自主来说，这确实是一个不错的成绩，不过，自主品牌车企实现百万辆突破本身并非新闻，早在10年前，奇瑞汽车就已实现了百万目标，而长安汽车更是在2015年实现年度产销双百万的佳绩。
此外，与其他品牌相比，百万销量成绩单背后，是北汽自主连续巨额亏损的困局，这无疑让“北汽速度”的成色大打折扣。
增量不增收
在仅用5年时间就取得100万辆成绩的背后，北汽自主遭遇的是“越卖越亏”的尴尬。
数据显示，2015年北汽自主销量增长8.9%，达到33.7万辆，北汽自主收入也由2014年的124亿元增长到2015年的179亿元。但增产不增收，其盈利状况却急转直下，亏损再度扩大。今年4月21日发布的年报显示：中国品牌板块经营亏损从2014年的19亿元扩大至2015年的33.4亿元。北汽自主品牌的巨额亏损，被汽车产业界比喻为“吸金黑洞”。
面对质疑，北汽股份在财报中解释称，亏损扩大的主要原因是2015年国内车市不景气，为了巩固和扩大市场占有率北汽自主向市场提供额外促销。
根据北汽股份年报显示，2015年，北汽自主品牌销售成本为192.7亿元，相比于2014年的125亿元，增幅达到54%。费用的增加主要源于成本较高的绅宝X65的上市，以及销售成本较高的绅宝D50销售比例的提高。
有业内专家认为，北汽自主目前是要通过前期的高成本投入夺取市场份额，盈利并不是其主要目标，亏损也无可厚非。但是，从整个行业来看，北汽自主亏损程度明显高于行业平均水平，这背后的原因就值得探究了。
品牌难题
从表面看，高额的销售成本是北汽自主亏损不断扩大的原因，但是深究其背后，品牌竞争力的缺乏才是造成北汽自主巨额亏损的主要原因。
众所周知，价格相对低廉一直都是中国品牌的一大优势，与合资品牌的产品相比，中国品牌的产品价格一般会低20%左右。对于利润空间本来就较薄的中国自主品牌来讲，仅仅依靠大幅度降价来提升销量，无疑是饮鸩止渴。
以北汽绅宝为例，2016年1-7月份，北汽绅宝累计销量106188辆，7月份销量为14209辆。其中，上市3个多月的绅宝X35在7月份的销量为8005辆。
而为了达到销量目标，北汽自主的车型往往以低于同行业1万—2万元的价格进行促销，致使经营利润下降至-18.7%。在这种“赔钱赚吆喝”的销售模式下，整体销量虽然得到提升，亏损也在不断增加。
合资品牌的表现与之形成鲜明对比，上汽大众仅7月份销量就达到135708辆，取得国内乘用车市场单月销量冠军。2016年1-7月份，上汽大众累计销售量达到110.2万辆，继续领跑国内乘用车市场，并实现2016年度销量目标的55%。而在suv领域，大众途观以14051辆的成绩成为合资品牌SUV国内销量第一名，本田CR-V和丰田RAV4分别以12115辆和11715辆的成绩占据第二、三名。不仅销量领先，合资品牌的大众途观、本田CR-V、丰田RAV4等在价格方面也比北汽绅宝这个中高端品牌产品高出一大截。
此外，和其他一些自主品牌类似，北汽自主在产品质量方面依然存在不足，根据相关统计数据显示，北汽自主幻速S3因变速箱异响、顿挫、质量差、刹车片生锈失灵、车身生锈等众多质量问题备受诟病。
因此，北汽自主想要从根本上巩固拓展市场、提升销量、摆脱亏损困局，就必须提高品牌竞争力。想要补齐品牌竞争力短板，北汽自主要做的是不断推出新的产品，同时还要提升产品品质，依靠高质量的产品站稳市场，从而提升品牌竞争力。
脱困不易
为了扭转巨额亏损的局面，北汽自主也努力优化其产品结构。但从当前的汽车市场的形势来看，想要突破，会是个巨大的挑战。
2015年，我国SUV销售量达到622万辆，连续跨越500万、600万的整百万辆销量关口，同时，自主品牌销量占据了SUV市场的半壁江山，达到313.3万辆。在次背景下，专注于SUV的长城汽车成为自主品牌中利润最高的品牌，根据长城汽车发布的数据显示：2015年，净利润达到80.4亿，利润率高达15%。
面对SUV领域的火热，2016年，北汽自主品牌相继推出了绅宝X55、威旺S50、绅宝X35等多款SUV车型。
在北汽股份总裁李峰看来，SUV市场已经持续五年年平均增长率在50%以上，这个细分市场给了大家很多机会，特别是销量的持续增长，为自主品牌市场占有率和盈利性的提升做出了巨大的贡献。
李峰表示：“2016年是北汽股份2020战略‘π计划’的开局之年，北京品牌将借SUV元年（2015年）的开局之胜，继续发力SUV市场，将这一细分市场作为我们主攻的方向。”
北汽自主在SUV市场推出了包括绅宝X55、绅宝X65、绅宝X25、威旺S50、绅宝X35、幻速S3、幻速S2、BJ80等在内的诸多SUV车型，因此北汽自主也称为“最热衷于布局SUV的中国品牌”。
相比于在SUV的巨大投入，北汽自主收获的却是销量平平的结果。
2016年上半年，作为自主品牌的哈佛H6累计销量达到240253辆，同比增长39.7%，稳居自主品牌SUV销量排行第一名。宝骏560和传祺GS4分别以174529辆和150795辆的成绩位居销量排行第二和第三名。其中，传祺GS4销量更是同比暴增778%。
而同为自主品牌的北汽SUV，只有幻速S3和绅宝X25两款车型进入自主品牌SUV销量排行前20名。幻速S3和绅宝X25上半年累计销量分别为52472辆和46718辆，这两款SUV销量的总和不到10万辆，不及哈佛H6销量的一半。幻速S3的销量还同比下滑了27.9%。
相比于幻速S3和绅宝X25，北汽自主其他SUV车型上半年的表现更是“不争气”。幻速S2累计销量只有2234辆；BJ80累计销量为191辆；X65累计销量8126辆。
后SUV时代新困境
另外一个糟糕情况是，近几年，随着SUV市场的持续火爆，不仅广汽、长城、长安等中国品牌深挖SUV市场，福特、本田、大众、Jeep等外国品牌纷纷在华国产化，欲分得一杯羹。
自从2013年起，车企加快了SUV新品在华的投放速度，据不完全统计，在2015年，仅自主品牌汽车SUV新品投放达到了47款，但算到每一个车型身上，SUV市场的销售量已然被稀释摊薄。
值得一提的是，中国品牌在与合资品牌竞争时，高性价比仍然是主要卖点，今年以来，SUV市场的竞争日益激烈，各大车企都在以加量不加价的战略进一步促进用户的购买力。比如，东风本田两款SUV车型CR-V和XR-V在去年下半年价格下探，使得销量一度持续走高，1月-7月CR-V累计销售10.4万辆，同比增长40.8%，XR-V累计销售9.5万辆，同比增长57.7%。
而随着合资品牌价格的不断下探，中国品牌SUV车型的开始出现后劲不足的情况。据中汽协发布的数据，2015年，中国乘用车产销累计销售2115万辆，其中,SUV销售622万辆，同比增长52%。在SUV的622万辆总销量中，中国品牌市场占率超过一半，达到54%。2015年全年，在销量前十的SUV中，中国品牌有7款车型上榜。
但是，继2016年4月中国品牌SUV车型在销量前10中仅获得4个席位之后，2016年5月SUV市场销量排行榜中，排名前10的车型中国品牌只有3款，中国品牌SUV继续呈现颓势，这与以往中国品牌SUV瓜分天下的局面形成了鲜明的对比。
随着SUV市场新品的不断涌入，2016年的SUV市场，尤其是偏低端的市场竞争会更加激烈。北汽自主这些新生的车型要想赢得消费者的认可，车辆在颜值、性能、配置和价格等方面都要有竞争优势。
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