继出租车、专车、快车、顺风车、大巴以及代驾业务之后，租车成为滴滴出行进入的下一个领域。
8月22日，滴滴出行确认，其旗下租车业务已于7月开始在上海测试运营，部分用户已经可以体验滴滴提供的租车服务，预计今年年内可以推广到其他一二线城市。
这难道是滴滴出行要抢神州租车们的饭碗？
事实上，和它开展的其他业务类似，滴滴仍然维持的是平台模式，即自己不拥有车辆而是采取与租赁公司合作的方式为用户提供服务。它的主要目的之一或许是拉拢租车公司，将它们从潜在对手变为合作伙伴。
当然，据滴滴自己说，自驾游需求的不断上涨也是它进入租车领域的一大原因。2015年国内旅游40亿人次中，自驾游游客占58.5%以上，达到23.4亿人次。
这一庞大数据让政府针对自驾游出台了相关政策。2015年7月，国务院审议通过《关于进一步促进旅游投资和消费的若干意见》提出，制定全国自驾车房车营地建设规划和自驾车房车营地建设标准，明确营地住宿登记、安全救援等政策，到2020年，鼓励引导社会资本建设自驾车房车营地1000个左右。
根据中投顾问在《2016-2020年中国汽车租赁业投资分析及前景预测报告》中预计，2016年中国汽车租赁行业市场规模将达到544亿元，未来五年（2016-2020）年均复合增长率约为21.07%，2020年汽车租赁行业市场规模或许可以达到1168亿元。照这么看，汽车租赁市场还有很大增长空间。
不过，抓住自驾游的潮流，看重汽车租赁市场巨大的空间——同样的话，神州租车4年前就说过一遍了。那时候汽车业最被投资人看好的其中一个领域就是租车。神州租车被联想、赫兹租车等大公司投资，它的广告随处可见，随后也出现了诸如凹凸租车、PP租车等P2P模式。这个热闹的场景一度让大家觉得租车市场很快要在中国爆发了，但事实是——并没有。
中国人强烈的“拥有”一辆车的意识，再加上高铁和打车应用的普及，让人们去外地时没必要再租一辆车，这都抑制了租车业在中国的进一步发展。如今，神州租车的市值在180亿元左右，比高峰时的300亿元下降了近一半。
从这个角度看，滴滴租车的前景可能也不太乐观。
其实滴滴进入租车领域的更现实原因可能跟政策限制有关。之前出台的网约车新政让私家车合法，虽然新政策对专车数量没有直接控制，但各地可能会在出租车车辆的保有量上对专车的整体体量设置上限，而租车业务可以让余下的车辆找到新的业务模式。
另一方面，神州租车及其他互联网租车公司也应该欢迎滴滴的加入。有相关分析师认为，原有玩家的模式可能已经限制了资本的想象力，而滴滴这一大玩家如今的进入，从某种程度上说，有可能会突破这一局限，让这一市场重新热起来。
同其他业务一样，滴滴依然会采用算法调度车辆，在线上完成租车预订、支付及订单修改等环节，这从理论上可以提升车辆的出租效率、安全管理等。有消息称，滴滴正在和一嗨等租车公司探讨，在车源和车辆运营管理等多方面展开合作。
总之，滴滴此举能进一步完善产业链，让自己的数据服务生意得到扩展和延伸，并使自己更像一家综合的“出行”方式公司——至于租车这个单项业务是否真能热起来，其实并不是太重要。
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