（文丨搜狐汽车李德辉）2016年8月24日晚间，上汽集团（600104.SH）发布上半年财报。财报数据显示，1-6月份，上汽集团营业总收入同比增长8.54个百分点，达到3512.65亿元，其中归属上市公司股东的净利润为150.60亿元，同比增长6.31%，经营质量保持稳定增长。
报告期内，公司实现整车销售300.2万辆，同比增长4.9%；其中，乘用车256.1万辆，同比增长9.8％，商用车44.1万辆，同比下降16.8%，国内市场占有率22.8%。
在上汽集团整体利润上涨的背景下，上汽集团的两个销量贡献大户上汽大众、上汽通用五菱出现不同程度的利润下滑。
上汽大众：量价齐跌
相关数据显示，今年上半年，上汽大众累计销量947,892辆，同比下滑4.36%；同时，归属于母公司的利润为1,182,882,80万元，与去年同期相比下降21.27%。销量下滑并非是利润下降的唯一原因，结合销量与利润数据计算所得，今年上半年平均单车利润为12479.09元，与去年15160.20元相比，单车利润下降2千多元。
对此，民族证券汽车行业首席分析师曹鹤在接受搜狐汽车记者采访时表示：“大众汽车的品牌力已今非昔比，产品溢价能力正在下降。”
相关业内人士也持相同观点：核心产品溢价能力减弱是大众品牌在华利润下降不可回避的原因。以途观为例，昔日在整体终端市场价格下行的环境下，途观在加价销售的情况下仍能坚挺的稳住市场销量；对比而言，去年清明节期间，上汽大众在大众品牌全系车型中推出优惠政策，其中，途观降价高达1万元。另外，帕萨特的终端销售价格出现高达8万元的优惠额度，在B级车市场的地位也大不如前。
“随着其他企业在华的深入布局，大众汽车的优势会更加不明显，如果不能适时而变，适应中国市场的新需求，境况会越来越糟。”曹鹤认为。因此，随着帕萨特、途观等换代车型和新增7座SUV等产品上市，上汽大众的盈利能力或将得到提升。
上汽通用五菱：量涨利跌
根据乘联会公布的销量数据显示，今年上半年，上汽通用五菱累计销售1,012,429辆，同比增长2.7%，其中宝骏品牌贡献较大，销售331,061辆，同比增幅高达80.92%。与此同时，上汽通用五菱归属于母公司的净利润为251,602.74万元，与去年同期相比净利润下降1.7个百分点。在销量微增的情况下，上汽通用五菱出现销量增加却利润下滑的反差现象。
据财报中披露的内容显示，微客产品销量占公司商用车销量的近6成，同时，由于微客市场持续萎缩，上汽通用五菱主动调整产销结构，加大乘用车产品的市场投放，市场销量同比增长26%。
微客和上汽通用五菱的乘用车产品均属于利润较薄的产品，其中乘用车产品较高一点。从中可以看出，上汽通用五菱正在从改变产品结构入手，改变收入和利润结构，然而主销产品依然集中在5-7万元价格区间，利润来源依然比较依赖“薄利多销”模式。
宝骏560、730是上汽通用五菱旗下比较畅销的两款产品，所在细分市场的销量规模比较大，对于品牌力尚不足的自主品牌来说，依靠数量取胜仍然是其不二法门。因此，众多自主品牌纷纷涉足该细分市场，分流五菱主力车型销量的同时，也在不断加剧竞争的激烈程度，致使终端价格不断下探。从今年4月份开始，上汽通用五菱销量出现不等幅度的下滑。为了保持高位增长的态势，4月23日，官方宣布全系车型降价，最高优惠额度达到7000元。
不仅如此，除了自主品牌，大众、雷诺、现代起亚等品牌也纷纷宣布要进入中低端市场，生产廉价车型。如此激烈的竞争环境，给依靠规模获利的企业带来一丝阴影。
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