不知从什么时候开始，汽车厂商争相在提升新车的科技感上下功夫，那些万能公式一般的广告套路里，除了耳熟能详的尊贵、动感，现在又多了科技这个词语。
科技配置越多就是好车吗？
所以现在的车要是没什么液晶触控屏、液晶仪表盘、自动泊车、手机互联之类的玩意儿都不好意思和人打招呼。而汽车媒体也越来越进入一个误区，没错，我说的是误区！很多新车试驾、测评，几乎大部分篇幅用来讲外观和所谓科技配置，夸赞这些科技配置多么花哨炫酷多么提升逼格，却对它们是否实用，操作是否方便少有提及。我不是针对谁，但我想问的是这样的“车评”和宣读配置单有什么区别？
最关键的是，以电子配置为重点来评判一款车，这是舍本逐末，更是误导消费者。电子配置多少能作为好车的标准吗？光看科技配置，能勾勒一款车的性格气质吗？也正因为媒体的“迁就”和“误导”，还有消费者的浮躁，厂家才越来越迎合市场，推出的新车越来越同质化。
但买车不是装配电脑，汽车的灵魂终归还是发动机、变速箱和底盘这三大件，这才是评判一辆车能否成为好车的灵魂。就像一个人的才学是否优秀、教养是否良好、身体是否强健才是决定其风度气质的底蕴，而那些外在的华贵服饰或者时尚电子穿戴设备，顶多只是披挂和点缀。所以我也顺便给时下流行的“互联网造车”、“数字化汽车”、“无人驾驶”等概念泼泼冷水，也包括代表科技的特斯拉。
比亚迪、众泰的液晶大屏就挺炫酷，比亚迪S6电子配置甚至比它逆向的雷克萨斯RX还要丰富，有的比亚迪车还可以遥控驾驶，换挡杆可以变色，但不能仅凭这些就说它们是好车。
现在很多国产车特别注重在液晶大屏这些电子配置上“提升科技感”，仿佛只要有了“科技”加身，什么研发、设计、用料、做工、动力总成匹配标定、各种调校、测试、NVH、人机工程、质量稳定可靠统统都不重要了……
国外大品牌也是如此，以前都说奥迪是灯厂，现在奔驰的车内氛围灯可以有60多种颜色，看来车主可以每天上车就摆弄半天，两个月不重样；去年上市的新宝马7系没有提一句家族的操控精髓，而把宣传重心放在它的智能钥匙和后排“IPAD”上面…我知道摆弄那钥匙或者“IPAD”逼格爆棚，但坐车时不停看电子屏幕不会头晕吗？车窗外就没有风景值得欣赏吗？同行的乘客就不能从诗词歌赋聊到人生哲学吗？和机器交流能比得了与人面对面交流吗？……
哪些科技配置装X大于实用？
我绝对肯定大部分汽车科技配置的积极作用，比如全景影像、抬头显示、自动驻车、刹车预警等等，我反对的是唯配置论的不良倾向，也反对一些华而不实甚至弊大于利的科技配置。
比如液晶触控大屏。本来我挺喜欢液晶屏，集成了导航、蓝牙电话（其实真用的人不多，比如马蓉接电话敢放出来给全车人听吗？）、多媒体、倒车影像和一些车辆信息等功能，界面再清晰好看一些，科技时尚的范儿就出来了。但我反对的是一味的求大和反人类的触控操作。
好像是从特斯拉兴起的，之后的新车总爱攀比和强调自己的液晶屏是多少多少寸，其实太大了看着怪怪的，总有种暴发户的感觉，美观和够用就行了。尤其是界面的清晰美观，设计的合理，还有抑制好“指纹搜集”才是最重要的。
再说一味的触控化，你要操作什么，对不起，实体按钮没有，你得一边开车时一边从沾满指纹和灰尘的触控屏里找到相应页面的相应端口，甚至还要再进入二级菜单、三级菜单一级一级地找选项，哪怕调节空调这样最常见的一个操作，也得从液晶屏里去点击操作……这不仅繁琐麻烦让人抓狂，而且还分散了驾驶者注意力，带来安全隐患，简直有些反人类了。
问题是，明明实体按钮盲操作就可以搞定，为什么要把简单的事情搞复杂？这样的所谓科技感，除了装X和给厂家多赚钱，有个毛用？
甚至连皇冠、沃尔沃新XC-90也成为了触控屏的代表，它们的车主年纪偏大好吧，沃尔沃不是一直都主打安全吗？它们的用户真的会喜欢和习惯吗？要知道很多中年人现在都不太适应智能手机。一个悲剧的现状是，这年头如果你买一辆车孝敬父母，很可能他们用起来各种难受和抱怨；那么买老车？但谁会给父母买二手车呢？
这是实体按键只有8个的沃尔沃新XC-90。
还有很多原车自带的导航操作也极不方便，手写输入超级不流畅倒还罢了，有的导航还必须你一级一级地选择哪个省哪个区哪个街道啥的，问题是如果我具体地址都那么清楚，我还问你干什么？有一次我硬着头皮体验某车原车导航，花了30分钟才找到地儿。当然了，现在也没多少人用原厂导航而是用手机了，这是个好趋势，最好的就是能手机和液晶屏完美互联。
除了触控屏，还有很多车采用了触控按钮，看上去是很炫，但操作手感始终不如实体按钮那么直接顺手和方便好用。
凯迪拉克ATSL就是典型，它下面凸出的金属实体总是让你误认为那是实体按键，可实际上并不是，真正按键是它上面的“触控屏”部分，这是在逗我玩么？我怎么想起了周星驰《国产凌凌漆》里的皮鞋式电吹风或者反方向射击的手枪？
还有液晶仪表盘也流行起来。比如从蒙迪欧开始的福特车型，液晶屏是挺炫酷的，特别是晚上的车内氛围很有科技感，但那个虚拟的转速指针，就是要比实际的响应慢半拍，就很让我这个处女座抓狂了。还有沃尔沃和传承沃尔沃的吉利，那液晶仪表盘转速表是浮动条块显示，读取很不显眼很不方便；而且信息量虽大但布局杂乱，看着有点累，像档位的显示在最下方，也不够明显。
这是十多年前的雷克萨斯LS430仪表盘。样式也许老土，但非常清晰易读。
有人说，你嫌触控麻烦，不还有语音输入吗？可语音输入很多识别和执行总要等半天，甚至半天都听不懂你的话。记得去年开别克新英朗，语音下指令让它开空调，有时能听懂有时听不懂，一次老半天听不懂，（那个机器里的女声）还在那儿很（傻）礼（乎）貌（乎）地问：请问，我能为您做些什么？我哭笑不得，开玩笑说，做爱！它（她）居然说，好的！然后就没有然后了，也不见屏幕里有女人爬出来（贞子除外）……要表扬的是今年试驾的吉利博越，它的语音控制还算这个价位车型里，比较智能和流畅便捷的。
自动启停：本来就不是什么高科技，目的是帮助省油，没有错，但拜托把启动时的动静做得小一些，或者有个自知之明，明明启动的动静很大，还要默认开启，每天虐车主一回。
自动泊车：首先，倒车停车是最基本的操作，你连这个都不会，驾照怎么考的？那还上路开什么车？这不坑人吗（比如地下车库，总有人半天倒不进去，但你却被挡着道了……）？然后，稍微难度大一点的泊车操作，这功能也激活不了，还有它的操作也并不简单轻松。反正我是从来没有见过哪个车主真正买车后使用这功能，那不是白花冤枉钱是什么？
主动安全技术：最典型的是车道偏移纠正功能（也叫车道保持），总是电脑来干预你的方向盘操作，就像我们高中时住校生晨跑，总要集合听那值周老师训话（废话）一样，极其讨厌！很多时候轻微的偏离车道（没同时打转向灯）是要避让路面突然出现的小狗啊，坑洼之类，或者侧面的车辆突然变道你要躲闪，那个时候方向盘上又出现一股给你回正的力度，这不仅讨厌，而且反而添乱——本来是为了安全，结果恐怕导致车主惊慌失措，徒增危险。
还有英菲尼迪身上的增强型刹车辅助系统 (FEB)，那次开Q70L，我在高速公路上变道超车，正在打方向时它给我来一脚刹车，当时我差点没疯掉……所以啊，电子的东西永远都不可能像人一样掌控自如，因为很多时候它并不智能，十有八九司机都会关闭这功能。
无钥匙进入、一键启动：百分之九十九的无钥匙进入都带来方便，但百分之一的情况下会让人崩溃！比如钥匙没电了没法点火，比如钥匙离开车内还不给明显报警提示。我就遇到过老款RAV4钥匙没电，找了好久才在修手表的小店买到电池（那个规格也很不好买），听那老板说还有人半夜来敲门买钥匙电池，因为车打不着了……
还在论坛里看见一个更奇葩的案例，某日系家轿，具体车型我忘了，车主先把老婆送到某处，然后驱车几个小时到另一个城市的亲戚家聚餐，快开到家门口时突然想起钥匙还在老婆身上，于是不敢熄火，又开回去找老婆……
电动后备箱：本来是方便力气小或者个子矮的女性打开或关闭后备箱，但能不能关闭电动，切换到手动啊？
比如斯巴鲁傲虎，每次开后备箱我得等你慢悠悠升起来，关闭也是，这已经很让我这急性子处女座受不了了；最烦的是关闭时那后备箱盖还特别敏感，稍微碰到一丁点东西（哪怕一个软软的背包放出来一点点），它又会老老实实地重新上升，等你把那包往里塞进去后，再按按钮等它慢慢关闭……光描述这过程就累死我了！大家脑补下《疯狂动物城》那车管所警官。
我还是更喜欢自己动手狠狠盖下去的简单粗暴，而且遇到什么东西放得稍微出来一点，可以硬生生地压（砸）进去。
电子手刹：好处一个是节约传统手刹拉杆占据的那部分空间（脚踩式除外），再一个是和自动驻车功能完美结合，解放等红绿灯时车主的右脚，大部分电子手刹都是好的，只是按钮的手感回馈都很模糊，差机械式的十万八千里。好吧，这还可以理解，但我又要吐槽凯迪拉克ATSL了，那电子手刹按钮的奇葩位置，设计师，出来走两步……
炫酷的科技不该压倒人性！
一味的电子化除了让车更无趣，让人更傻瓜，还有一个可靠性的问题，电子的总不如机械靠谱。比如我就遇到过某百万级豪华品牌大型SUV的液晶屏不间断黑屏（是向萨博的幽灵驾驶模式致敬么？），还有它的侧后视镜自动收折后无法回正的问题。想想吧，在气候恶劣的大西北最受欢迎的越野车普拉多，帕杰罗，它们的电子设备多吗？
科技终归是为人服务的，再炫酷的科技也不应该压倒人性！那么多的电子设备，真是车主需要的吗？用起来真的方便吗？车好不好，不是厂家和媒体说了算，你看，给了你那么多“科技”，我这车多么高级！而应该是用户说了算，不看科技，只管疗效，适合我的才是对的！而且车也更应该是工具而不是玩具！
特别是如今的汽车消费者和媒体，似乎越来越在“科技”的迷宫里沉醉不知归路，而搞不清楚到底是人被科技“征服”呢，还是该科技为人类服务了。我突然想起科幻巨著《三体2》里的警句：给岁月以文明，而不是给文明以岁月。
总之，希望广大车企践行“以人为本”的科学发展观，消费者也应该多一些独立思考，选车买车时别被某些“科技配置”冲昏头脑。
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