解码纽伯格林最快豪华轿车记录制造者
在保时捷死忠的心里，Panamera是个有点另类，甚至有点争议的车型。“无限接近完美，唯有911才能代表保时捷，其它都只是过眼云烟。”——死忠对911的爱就像痴情的球迷，眼里揉不进半点沙子，对任何“质疑”都会给予强有力的回击。
其实，Panamera对保时捷品牌非常重要，也为品牌的“扭亏为盈”作出了巨大的贡献。Panamera、Cayenne和Boxster三款车型的销量不仅让保时捷度过了财政危机，而且也让单一以跑车生存的保时捷品牌的产品线变得更加丰富。
在市场鏖战7年之后，第一代产品总共交出了15万辆的销售成绩，Ta已经完成了自己的使命。手中的接力棒也交给了第二代Panamera——传承与创新，经典与变革，全新Panamera的身上具有哪些特点，能否带给我们惊喜感？
按照我的试驾习惯，咱们先从后排说起。坐进后排，最先吸引我的就是中央扶手处那块触摸式液晶屏。显示效果清晰，信息化水平非常高。像调节空调温度和风量这种功能属于这个级别车型的标准配置。这块液晶屏还能显示GPS导航等信息，简而言之，就是后排的乘客或者老板也能分享到重要的信息。
我这个后排杀手坐在后排座椅上，头发已经与车顶亲密接触。实际上，我的脑袋与车顶还有一定的距离，肌肉完全放松的坐在座椅上，头部并不会感到压力山大！腿部空间也实际测量了下，与前排座椅靠背基本保持有5cm左右的距离。
记得上个月我们给大家推送了德国同事制作的全新Panamera视频。文中提到过，Panamera的原型车就是80年代末内部代号为989的车型。保时捷计划于1995年将989推向市场，但1991年的时候，董事会在高额研发经费面前否决了989计划。
到了第二代车型，大家对造型已经没有任何质疑。从2009年开始销售，Panamera重新定义了四门GT跑车。其它品牌也开始追逐Panamera的脚步，大家已经习惯了这种造型。
全新Panamera在车身尺寸数据上进行了微调，长度5049毫米，增加34毫米；宽度1937毫米，增加6毫米；高度1423毫米，增加5毫米；轴距达到2950毫米，增加30毫米。此外，后排乘客头部上方位置的高度降低了20毫米，C柱和车尾线条更加延伸，从视觉角度来说，侧面造型更加流畅。
尾部的变化非常明显，贯穿式的尾灯造型提升了整体感，718系列的立标式设计元素也应用于全新Panamera。恩，还有很重要的一点。尾部扰流板，怕大家可能看不清楚，我特意找了张大图。开启方式非常独特：先向上升起，再向左右两边打开。
与外观相比，内饰发生了翻天覆地的改变。当我转动钥匙，唤醒发动机后，整个驾驶舱就像在上演一场科技产品秀。中控台上方是一块12.3英寸的超大液晶屏。为了向前辈356车型致敬，仪表盘最中间的转速表依然采用机械表，两侧分别是两块7寸液晶屏，诸如导航、娱乐等信息能够投射到仪表盘的液晶屏上。
最让我或者是你喜欢的就是中控台处的设计，物理按键的数量非常少，其它功能均为触摸屏。科技感爆棚的设计非常漂亮，但有两个小问题。首先，操作的时候需要非常熟悉触摸按键的位置，否则长时间低头寻找会影响驾驶。解决办法是可以用语音识别激活你想要的功能。其次，液晶触摸屏很容易留下你的手印，就跟你用的iPhone手机一样，需要你悉心擦拭。或者，这地方能像手机一样贴膜吗？（开个玩笑）
“哎呦，身边外国友人催促我该粗发了。” 全新Panamera 4S搭载的V6发动机由3.0T变成了2.9T，Turbo车型的V8发动机由4.8T换成了4.0T。有些网友说：“这就是以前发动机缩缸的结果。”其实并不是这样。这两款发动机属于新产品，进气排气与原来都不相同。
在V形气缸布局的夹角中央位置，排气与涡轮增压器的距离非常近。这样能有效解决涡轮增压器迟滞的现象。并且结构更加紧凑，重心更低。而4.0T V8发动机带有闭缸功能，在低扭符合扭矩输出小于250N·m，转速低于3500rpm，闭缸功能启动，只有4个气缸工作，燃油消耗比以前车型降低了30%。
尽管排量降低了，但这V6与V8发动机的动力输出与峰值扭矩数值都有所提升。负责动力传递工作的是8挡PDK双离合变速箱，原先的7挡PDK变速箱完成了自己的使命。8挡PDK双离合变速箱并不是简单地增加了1个挡位，而是变速器内增加了一个轴，变成4个轴，设计结构比之前的7挡变速箱更紧凑。
手里的4S车型最高时速能跑到280km/h，在德国不限速高速公路试车，我不知道有没有机会体验下极速快感。此外，这台车标配有主动悬挂管理系统（PASM），动态底盘控制系统功能（PDCC）属于选装配置，需要大家额外付费。
后桥转向系统首次出现在 Panamera 车型上，在低速行驶时，后轮与前轮以相反方向转达，最大转向角2.8°，可产生虚拟轴距缩短效果。高速状态下，后轮与前轮相同方向运动，产生虚拟轴距加长效果，提升行车稳定性。在后桥转向系统的帮助下，前桥转向变得更加直接，能提供给你赛车特有的转向感觉。
在纽伯格林赛道测试中，全新Panamera Turbo凭借7分38秒的成绩，追平了当年的997，并刷新了豪华轿车的赛道记录。从我这一天的试驾体验来看，全新Panamera的动力总成系统给我留下了深刻的印象，动力响应很快，油门踏板能感知右脚的细微动作，并作出最及时的反馈。第二点我比较喜欢的就是充满科技感的内饰，不仅设计、造型很Cool，而且还具有强大的互联功能。
全新Panamera值得说的很多，图/文内容部分就先到此。
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