《汽车商业评论》编辑部
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超强树脂“粘合”零件为汽车减重
借鉴航空领域的减重新工艺，使用环氧树脂以及碳纤维塑料粘合汽车零部件，最新款阿卡迪亚（Acadia）最终减重300公斤以上，燃油效率大幅提高。
造车过程中，为减轻重量从而将各零部件“粘合”起来的做法听起来非常危险。但其实在机械领域，使用高级、先进的粘合剂制造交通工具并不是什么新鲜尝试。波音公司梦幻飞机（Boeing Dreamliner）早在2009年就开始使用了一种超级强力胶（super-superglue）。
使用环氧树脂（epoxy resin）以及碳纤维加固塑料来生产飞机外壳是梦幻飞机商业上取得成功的两大原因。因为这些材料不需要那么多的维护，而且重量更轻、燃油效率更高。
这个方法的工作原理如下：碳纤维使用超高温加热，并与环氧树脂相融合，工艺的结果是产生了一个新的复合塑料，坚韧而又轻盈，这种复合材料在外表上跟黑色的布基胶带（duct tape）非常相似。机器人可以将这种新胶带一层层叠加起来，当然，一般是围绕一个模具，直到它们形成一个飞机组件。组件形成之后，它会被放置到一个高压灭菌器里进一步加固。
现在，通用汽车也开始借鉴这个理念，并将这个工艺应用到汽车上了。不过，外界还不清楚通用汽车是否使用与波音梦幻飞机完全一样的工艺，使用强力胶以及轻量化材料来达到减重的目的，或许还要进行工艺方面的改进。
新材料的坚韧程度意味着，在生产最新款的阿卡迪亚时，通用汽车公司将会减少钢材的使用量。尽管新材料在厚度上与原先的钢材料没有太大差异（仅比原先的材料薄约一根头发的厚度），但在重量上，两者却有天壤之别。
最新款的阿卡迪亚将比老版本的阿卡迪亚轻700磅（约318千克）！这种减负意味着汽车运营将会更有效率。
新版阿卡迪亚的燃油效率将达到每百公里油耗仅有10.3升（23MPG），较老款的每百公里13.1升（18MPG）提高了约28%。因此，使用树脂材料带来的效益立竿见影，对于汽车轻量化、燃油效率的提高均有不小帮助。
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水果纤维塑料打造环保汽车
水果的作用远不止是食用这么简单。科学家们声称，也许在短短两年之内，利用菠萝和香蕉制造出来的汽车就可以在道路上行驶了。
这可以算是一项超级绿色科技的创新，巴西的研究人员希望利用植物纤维，来作为新一代汽车的主要车身材料。他们相信这种材料在不远的将来，不仅可以被用于制造汽车车身，还可以用于制成发动机零部件。
这些研究人员研发出了一种由水果纤维强化的塑料，并且已经通过了汽车制造商的测试，或许两年内就可以正式用在汽车制造业中。据了解，领导此项研究的专业人员表示，利用从菠萝、香蕉等水果中提取纤维制成的塑料拥有超强的坚固度。
该研究人员提到：“这些塑料的特性令人难以置信，它们非常轻但很坚固——比一般塑料坚固4倍，但重量却要轻30%。“
他们认为，这种用水果制成的材料在未来将可以用来制造各种汽车零件，包括仪表板和保险杠等。另一方面还能减轻车重，从而提高燃油的利用率。
在研究中该团队一直尝试不同的植物纤维，希望找到更强、更轻并更环保的用料。目前来看最有前途的原料是菠萝叶和茎，其他很优质的原料还有香蕉、椰壳等植物。
到目前为止，研究都是以取代植物纤维部件为重点，但在将来，这些植物纤维制成的材料也许可以取代钢和铝从而用途更广。此外这种材料也有潜在的医疗应用潜力。
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利用道路凹凸发电的新型减震系统
奥迪新近公开了能将道路凹凸引起的车身上下运动转换成电力的新型减振系统“eROT系统”，有望在改善燃效的同时确保乘坐舒适性。
它使用电气式减振器取代了原来的油压式减振器，在使振动衰减的同时回收能量。并且，通过软件设定还可实现原来难以实现的拉伸侧和收缩侧各自独立的行程控制。
eROT系统由交流发电机、齿轮单元以及将齿轮单元与轮毂架连接起来的杆臂构成。运转时，首先由杆臂接受从轮毂架传来的上下方向的运动，通过齿轮单元转换成旋转运动；然后用交流发电机将该旋转运动转换成电力。
而原来的油压式减振器将上下方向的振动转换成热量后舍弃，此次的减震系统可有效利用这一能量。
奥迪表示，在德国实施的公路测试显示，在铺装状态良好的高速公路上可再生3W电力，在路面粗糙的普通道路上可再生613W电力，平均可再生100～150W的电力。
根据这一结果计算，在通常的驾驶操作下，每公里可最大减排3克二氧化碳。奥迪设想使该减震系统支持48V系统，用再生电力为48V电源充电。
目前用于实验的车辆配备容量为0.5kWh、最大输出功率为13kW的锂离子电池。另外，包含此次新系统在内的48V副电源系统通过DC转换器与12V主电源系统连接。
eROT系统的另一个特点在于悬挂的主动控制。由于可通过软件设定自由控制对振动实施衰减的减振器机构，因此还有望提高乘坐舒适性。比如，通过软件设定来减小车身向上运动的拉伸侧行程，并同时加大容易影响乘坐舒适性的收缩侧行程，由此便可减小车身在上下方向上的摇晃。
奥迪认为，通过将电气式减振器沿水平方向配置，与垂直配置油压式减振器的以往系统相比，可节省收放空间。而且，将此次系统用于后轮时，还可为扩大行李舱容量做出贡献。
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利用AI让汽车有“感情”
本田汽车旗下研发中心将同日本软银（SoftBank）合作，采用人工智能技术，开发出能使汽车推断出驾驶员的感情并带着感情与驾驶员对话的系统，称之为“情感引擎”。
本田正在积极筹建并定于今年9月在东京成立全新人工智能研发基地，继续致力于AI技术的研发，努力构建人与车辆的新型关系，本次的联合研究项目是推动AI技术开放式创新的重要举措之一。
使汽车拥有感情的关键技术“擎感引擎”由软银集团旗下的cocoro SB公司开发，软银机器人公司的人型机器人“Pepper”配备了该技术，可根据传感器获取的信息和网络上的信息等，生成“喜欢”、“开心”、“不安”等虚拟感情。
该合作项目的具体内容，是利用与驾驶员之间的语音对话以及各种移动式传感器、摄像机等设备的信息，由车辆推测驾驶员的情感，并与之展开富有情感的对话。
这不仅能使车辆与驾驶员分享驾驶体验，还能促进彼此共同成长，进而让驾驶员对车辆产生伙伴般的情感。
该技术能够注意到驾驶员的情绪，然后给予车辆自身的情绪与驾驶员进行对话。这样就能够形成比较有趣的互动。比如你刚离开了星巴克，手头还拿了一大杯饮料，当你准备开车走人时，她会建议你先去下最近的洗手间。
在不久后，不知拥有Pepper的汽车是否会喜欢洛杉矶的人们，并染上路怒症。
END
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