陆正耀对滴滴模式的犀利评论，滴滴小伙伴方了-搜狐汽车

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　　前些天，滴滴出行宣布旗下租车业务已于7月开始在上海测试运营，部分用户可以体验滴滴提供的租车服务。同时滴滴还计划在今年下半年到明年上半年将逐步推广至全国多个一二线城市。以平台模式切入租车市场，这被认为是滴滴切入神州租车后院，将对后者业务造成冲击。

　　看到滴滴出行试水线下租车业务，一向爱说话的神州租车控股有限公司董事局主席兼CEO陆正耀在朋友圈发了一个消息。

　　“听说有人又要做租车了，感觉有点可笑！不过也可以理解，专车新政出台，快车、顺风车烧钱模式难以为继，C2C专车模式破产，资本故事还要接着编，必须寻找新的救命草！”

　　看到陆老板的这个朋友圈，滴滴的童鞋估计是一肚子的话要说，不过先别急，陆老板还说了， “不过我们告诉你，类似的模式携程等公司已经折腾了多年，结果如何？！”

　　最后还不忘给神州堪称全球率先推出的免费上门送取车服务打广告： “顺便说下，神州租车全球首创的免费上门送取车服务，已全国上线，欢迎大家来体验。（连这都要抄！）”

　　陆老板在之后接受了部分媒体的采访，又深入地谈了其对滴滴模式的理解，干货满满。

　　1.滴滴玩租车是在给资本编故事，根本走不通

　　滴滴做租车业务不是新鲜事，也不是新模式。他们只是想建一个平台，由其他汽车租赁公司提供车辆和服务，以轻模式帮助用户实现租车的需求。这种模式，过去五六年间大大小小的公司都做过，像携程、PP租车尝试多年都未成功，主要是无法给用户提供标准化产品。所以说，滴滴进入租车行业只是为了给资本讲故事，甚至可以说只是在编一个故事，实际上根本走不通。

　　陆老板说 “我们自己的租车平台去年4月份就建好了，之所以没有推，就是我们来回算这个帐根本没算过来，这个商业模式根本不成立。”

　　2.不可逾越的大山，供应商群体

　　租车对整个供应商群体说起来可能很好听，中国有几万家租赁公司，除了神州、一嗨、首汽等三、四家全国性的企业之外，剩下成千上万家公司就是两类。一类公司是以做长租为主，比如说北京，北京做短租的生意中，除了神州、一嗨和首汽找不到第四家、第五家。但是北京有多少家租赁企业？600多家。这些企业在哪里？都在做长租业务。

　　一个平台要做起来，一定要考虑跟这些上下游厂商之间，和下面的这些合作商一定是一种很好的创造价值的关系，而不是过河拆桥的关系。

　　3.丢车风险谁来承担

　　滴滴只是想建一个平台，由其他汽车租赁公司提供车辆和服务，以轻资产模式运营租车业务。

　　除了车辆资源外，滴滴还面临的一个风险是丢车风险。自驾业务和代驾业务完全不一样，代驾业务客户上车我把你送到目的地就可以，自驾业务是把车交到你手上，带来丢车风险。

　　如果是平台自己承担，风控系统是一个大难题，很多P2P租车就是被活活骗死的。如果把风险转交给租赁公司，租赁公司会把租车门槛提高。之前携程就是只做平台，把风险归给租赁公司，但租赁公司规模小，抗风险能力差，他们要么提高租赁门槛，要么就把风险转移到用户这。

　　4.无法保障足够的车源

　　滴滴想做租车业务，首先面临的困难就是无法保障足够的车源，而能解决问题无非三种方式。第一，把闲散资源组合在一起，车辆质量难保证；第二，向租赁公司长租、年租，利润进一步被分拨，难盈利；第三，自己买车，除了模式变重，还面临牌照问题，限牌城市都是中国最主要的消费城市。虽然滴滴有钱是大家公认的，但是就算有钱，还是没有牌照。所以滴滴想买车，所有牌照都在长租车那里，所以很难规模化组织车源。

　　5.平台运营无法保证用户体验

　　滴滴的P2P模式无法保证标准化的用户体验，从业人员鱼龙混杂，陆老板直言“比如咱们到外地一个小城市租一辆车，别说比神州便宜，他不要钱你都不敢租，一旦刮蹭怎么办？后面所有的事情都来了，这是这个行业非常大的一个特点。还有一些出险、救援、爆胎了怎么办？这一套体系不是线上有一个互联网、有一个流量就可以搞定的。”

　　当有记者问及滴滴在做租车前是否和神州接触过进行合作，陆老板说 “我们很熟，讨论这个问题没有什么实际价值。”