阿里与荣威谁是最大赢家？-搜狐汽车

　　相信在8月18日的清晨，许多人都有一个体验。打开手机看完微信，然后看看淘宝有没有便宜货，突然发现荣威 RX 5的前脸跃然眼前。互联网汽车荣威 RX 5终于践行了互联网营销的承诺，在天猫上开卖。

　　号称“超级互联网汽车”的荣威 RX 5当然有它的杀手锏，荣威 RX 5搭载YunOS for Car智能操作系统，匹配10.4英寸高清电容触控屏大屏幕，荣威 RX 5还可以实现开关电动尾门、座椅加热等远程控制功能，利用蓝牙钥匙还能授权其他账号用车权限，科技感还十足。加上互联网巨头阿里的鼎力相助，RX 5想打开互联网汽车的大门。

　　从上汽荣威的角度看，其一直没有一款热销车型，销量可谓不容乐观。SUV的火热让大家异常眼红，许多自主品牌在SUV上投入大量精力，销售乏力的荣威显然不愿意放过SUV这个聚宝盆。然而如何在浩瀚的SUV大军中脱颖而出，这是一个值得思考的问题。吉利博越靠着质优价廉和“最美SUV”的口号异军突起，而荣威想让自己的SUV广受关注，就找到了阿里。

　　在荣威的宣传之中，互联网汽车的含义就包含了互联网营销。实际上凭着与阿里的合作，RX 5荣登淘宝首页本是意料之中的事，只是来得晚了一些。RX 5天猫开卖，只是荣威兑现了自己的承诺。

　　RX 5天猫开卖依然没有革命性的改变

　　汽车互联网化，根本目的还是给消费者带来更好更安全的驾乘体验。自动驾驶和安全配置，是互联网汽车必不可少的一点，也是未来汽车的发展趋势。可是，在荣威 RX 5身上完全看不到这些。全系没有自适应巡航，何来自动驾驶，甚至低配车型安全配置也不全。在自动驾驶和驾驶安全方面，荣威 RX 5做得远远不够。离开了智能化，互联网化还有多大意义？

　　荣威重点介绍了RX 5的律动设计，在如今的卖脸时代，这当然是一个不错的选择。但RX 5虽然耐看，但还是没有到达惊艳的程度。还是那句话，不够惊艳的外观让RX 5被淹没在了SUV瀚海之中。

　　至于互联网部分，除了几个花哨的功能，然后就真的没有然后了。要知道，这些小功能对驾驶体验没有太多帮助。换句话说，RX 5的驾驶体验让大部分消费者很难相信它是互联网汽车。

　　通过对比可以发现，荣威 RX 5和MG锐腾十分相像。相似的动力总成，相似的外型，还有完全一样的发动机型号，仿佛RX 5就是锐腾的4G版本。荣威也真够懒的，在锐腾的基础上改了外型和尺寸，加上一些新功能就成了互联网汽车RX 5了。锐腾指导价虽然和RX 5相差不读，但锐腾有终端优惠，如此一来在价格上就需RX 5有优势。锐腾是RX 5迈步过去的一个坎，如果RX 5的销量不错，势必影响锐腾的销量。上汽真的是厉害，拿着老SUV包装包装当互联网汽车来卖。

　　虽然RX 5登上淘宝首页赚足了关注，但实际上此次荣威 RX 5的销售形式依然没有革命性的改变。因为在天猫上购买RX 5依然只是以交付定金的形势购买汽车，在交付定金之后依然要到4S店支付余款。闹来闹去，天猫开卖RX 5，依然要到4S店去提车，而不是线上购买，线上支付，卖家包邮。这也难怪，汽车这种大件的配送问题，是阻碍电商卖汽车的重要原因。

　　阿里与荣威谁是最大赢家？

　　要了解RX 5作为互联网汽车到底是噱头还是真的名副其实，就要看看互联网汽车到底是什么。所谓互联网汽车，并不只是一辆汽车加上一个4G上网模块。如果是这样，那加装了网络模块的汽车就太多了，它们都没有厚着脸皮说自己是互联网汽车。

　　得有一个互联网公司建立一个真正意义上的车联网平台，整合所有交通信息，这样才能从根本上提升驾乘体验。

　　目前无论是高德地图还是百度地图，交通信息的全面性和及时性都有很大不足。现在，缺乏一个商用平台，整合所有交通信息，方便车主出行。这个任务，很可能交到一个综合平台上，如何打造这个综合平台，对于车企和觊觎汽车行业的互联网公司而言都是至关重要的。阿里和荣威的合作，可以看作是建立这么一个平台的野心。但很明显，双方都没有作好充足的准备，当互联网汽车RX 5上市的时候，其赖以生存的车联网平台却连影子都没有。这样一来，RX 5就真的只有姑且当一个搭载网络模块的普通汽车来卖。

　　无论如何，7月不足两千辆的销量，无论对上汽还是对消费者，都不算是一份及格的答卷。