自打砖叔上次向大家征集了
关于吉利博越的问题之后（戳这里看原文）
砖友们在后台留下了近1000条留言
这个问题数真是让砖叔：
-受(ya)宠(li)若(shan)惊(da)-
还好，砖叔逐个看了大家的留言
问题虽多
但关注的焦点还是比较集中
事不宜迟，我们先从简单的问题开始
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NO.1 -全景天窗问题-
砖叔答：博越的全景天窗采用的是软质的遮光板，砖叔试车的这几天又是骄阳又是暴雨，防水防晒这些都不用担心，绝对是可靠的。异响也没有遇到过，不像老款丰田RAV4的软质遮光板，在某种情况下会出现共振的情况。
如果是下雨的话，车顶的噪音还是比非全景天窗车型来得直接一些，如果你对噪音比较敏感，就考虑非全景天窗的车型好了。
NO.2 -麦克风问题-
砖叔答：博越的麦克风有三个位置，一个是在中央屏幕左右下方的两个小点；一个是在前排阅读灯/天窗开关左侧的“G型”回纹；还有一个是主驾座椅头枕旁边的圆点。
至于没反应的问题..如果不是操作错误的话，那真可能是收音有点问题，建议拿去4S检查。
值得一提的是，砖叔在试驾过程中，博越的车载智能交互系统，简单点说就是中控大屏的确出现过死机的情况。导航、倒车影像、音乐播放、智能语音等功能均失效，这的确有点尴尬。虽说这种软件问题不会影响正常行车，但还是希望厂家早日修复Bug。
NO.3 -散热问题-
砖叔答：博越许多自主SUV一样，为了发动机舱的整洁度会弄一个装饰罩在上面，主要目的就是为了，好看。对于像砖叔这样喜欢研究车的人来说其实挺不方便，毕竟这个装饰罩拆起来相当麻烦。
散热的问题倒也不必担心，博越采用了双散热器的设计，一大一小，足够保证发动机的散热能力了。
NO.4 -自适应巡航问题-
砖叔答：博越的这套自适应巡航系统，操作逻辑很简单，上手很容易，超过30km/h的时候就可以启动，如果你经常在国道、城市快速路、高速上开车，还是挺好用。
砖叔录了一段简单的
可以看到，自适应巡航在探测到前方静止车辆时，从很远的位置就开始自动减速，在车速降到30km/h以内自适应巡航解除，会有声音跟仪表的双重警示，提醒司机介入操作。
NO.5 -空间问题-
砖叔答：这位砖友的问题，我们先回答后一个，如图↓
· 放倒后排座椅之后，博越可以轻松放下一台1780mm长的小牛N1S电动车，所以博越在砖叔手上这几天，经常被拿去当工作车搬砖用。
· 不过博越的装载有几点人性化设计做的一般，比如全系都没有电动尾门。
还有就是后备厢开口离地实在是太高了，搬点重物上车，还得费点儿力气，对女性车主不友好。
在乘坐空间方面，我们用数据说话。图中得到的后排数据，是前排座椅靠背距离油门踏板90cm标准距离之后的测量结果。反正实际乘坐的话，以二胖的身材，坐五个都足够舒适了。
NO.6 -隔音问题-
砖叔答：先说隔音。在实际的驾驶当中，博越的底盘隔音非常好，出乎意料的安静，让人感觉底盘质感很好；上到80km/h之后，风噪会逐渐增大，但整体算是不错；发动机的隔音属于中等水平，传入车内的声音略显嘈杂，而且在D挡停车时，会有一些振动传入车内，不过这对于自动挡（AT）车型来说也是正常表现。
以下是不同车速时的分贝数据
100km/h时车内噪音61.3分贝
这个水平即便放在合资SUV中也算出色
以上，是砖友们关心的一些代表性的问题，而大家最最关心的问题，是下面几个。
A-离地间隙与油箱问题-
砖叔答：砖叔看到许多人关心这个问题，甚至影响到了购买决策，有点出乎意料。上网一查，原来才知道有个所谓的“油箱破裂门”事件。
其实看到图片就能初步推断，这个油箱应该是被弹起来的异物刮破的，属于小概率意外事件。不过本着格物致知的精神，我们还是看一下博越的底盘。
乍一看，博越底盘的中后段，最低位置的确是油箱以及位于中段的三元催化器（排气管），看上去赤裸裸的，的确会让人有点担心。
我们测量一下油箱的最低点，有19cm（空载）的样子。其实作为一款城市SUV，这个离地间隙已经足够高了。
从正面看，其实最低点的位置并不在邮箱处，而是在发动机下护板处，大约是17cm左右。也就是说，如果正面有个20cm高的异物，且你还硬生生开过去的话，最先受伤的也是发动机护板。
再对比同级别几个对手的底盘，基本上或者是油箱，或者是净化器，或者两者都有，都位于最低点且没太多保护（H6的油箱保护相对最好）。
说白了，该类SUV的油箱之所以比较“低”，都是工程师想给车厢内部腾空间所挤出来的结果。作为城市SUV，这种布局也不能说是设计缺陷。当然，砖叔觉得，如果厂家能在塑料邮箱的下面加点防护措施，或许更符合国内目前的用车情况。
B -动力和操控-
砖叔答：博越的这台1.8T发动机，最大功率135kW，最大扭矩285N·m，账面数据不错。然而有不少砖友指出：
既然如此，砖叔就实测一下！
首先大家先来看看加速及刹车测试：
从测得的数据来看，博越1.8T自动挡车型10.39s的百公里加速，在同级SUV中算是比较出色了。基本比同排量的对手能快个约1s多的样子。从上面的加速图表中我们就能看到，博越加速时的G值波动幅度不大，也就是说它全程都很稳。
在驾驶中也能感觉到，整个加速过程并没有什么爆发点，但是全程都很有力，就像一台自然吸气发动机的车一样。但为什么会感觉“加速慢”呢？其实原因，是在它的变速箱。
博越整体调校走的是舒适路线，急加速时，变速箱降挡并不积极，而是想让你优先用尽发动机的动力储备，即便是用到所谓运动模式，也没有什么太大的区别。这就导致，即便你猛地踩下油门，车子也不会有强烈的加速感，车子还是按照自己的节奏线性提速。
顺便说一下博越的制动性能：
43.38米的刹车距离在同级车型中处于中下水平。显然，这跟它超过1.6吨的自重有很大关系。大力刹车时，车头明显下沉，轮胎很快突破抓地极限，ABS介入，完全一副大SUV的表现。不过整个制动过程，刹车力度比较均匀，没有出现跑偏。
偏舒适的取向也体现在博越的底盘调教上，它的转向力度比较沉稳。悬挂更是舒适为主，对于坑洼烂路的处理都很柔和。那问题来了，博越的操控表现会如何呢？
于是，砖叔顺便做了一下绕桩测试：
作为一台自重大、重心高、悬挂软的SUV，砖叔对博越的绕桩表现没有太多期待。最终录得45km/h的最大绕桩速度（桩距15米），这个成绩在砖叔的意料之中。
不过难得的是，博越在整个绕桩过程中虽然侧倾比较明显，但却非常受控，而且整个过程衔接非常顺，俨然一副大厂调校的感觉。
还有..
博越的油耗是许多人关心的重点之重点
许多人是这么说的：
测油耗一直是砖叔的看家本领
至于结果嘛... 先卖个关子
过两天再告诉你！
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