本文是买车问问原创分享文章，来自撰稿人袁梦泉。
今天盆友圈刷屏之最当属首富王健林在访谈节目告诫年轻人：不要一上来就想当首富，先定一个小目标，比方说，我先挣它一个亿！→_→
首富一语点醒无数梦中人——对于大汽车圈来讲，在竞争激烈的市场环境里，“先定一个小目标”，营造一种先声夺人的气势，有时候往往比长期目标更有必要。
比如昨天，预热两个月之久的吉利远景SUV终于公布了价格，并将发布会以“百城万辆”的宏大气势进行运作。这款还没投放市场订单就超过1.5万台的国产SUV最终给出的售价区间是：7.49万元至10.19万元。加上三款1.8L车型目前可以享受吉利厂家提供的3000元购置税补贴，它的实际的起步价格仅为7.19万元。
用户对价格公布之后的反应，其实从当天上市各大城市4S店的订车热情就能略窥一二。吉利方面似乎也预料到了远景SUV的热销势头，为了避免出现类似博越上市时的产能问题，除了先期生产了8000台远景SUV用以第一批交车之外，成都工厂已经准备了15000台的月度产能，以保证远景SUV的供货量。
至于产品本身，远景SUV热销势头已经说明了它的性价比。而问问君此前针对它在老款GX7基础上的底盘进步和整体动态范围内的产品力表现也已经做过几次分析。
不出意外的话，以远景SUV 9万元左右的主力销售车款来看，无论是设计、内部配置、舒适性还是动力总成配备，它都可以成为是这个级别的前三之选。
但对于吉利而言，销量和口碑，只是远景SUV的基本任务。它的加入，是继博越和帝豪GS之后，SUV产品线的的又一块重要拼图，而吉利半年时间内连推三款SUV，一条完整的SUV产品线已经初步构建完成。
需要注意的是，我们这里所说的“完整”，并不是在细分市场布局几款产品就算数，而是几款车型能够同时贡献销量，拉动车企的整体业绩增长，摆脱中国品牌车企在SUV上单腿走路的老毛病。
从吉利7月份的销量水平来看，3月上市的博越虽然受到产能限制，但7月份终端交车依然突破1万辆，累计订单已超过8万辆。而帝豪GS在7月份销量接近7000辆，同样处在上升通道中。两款车型的热销，使吉利的SUV销量占比提升至35%，远景SUV的到来，在月销过万的保底标准下，有望将这一比例提升至40%，这就让吉利的SUV和轿车发展进一步平衡。
从今年吉利一直强调SUV的重要性就能看出，虽然合资品牌和中国品牌们都盯着SUV这块拥有巨大热度的市场，但真正实践到产品上却各有差异：观察近几个月的销量走势，可以发现当前市场上销量最强势的大众、通用并不是以SUV车型见长，轿车依然是它们的生命线，SUV板块仅靠途观和昂科威这样单兵作战能力强悍的车型，就足以撑起车企的门面，并享受品牌溢价带来的红利，这对于其他车企来说，是不可想象和模仿的。
不过把目光放到车市第二阵营的的合资车企，会发现SUV车型是无可争议的中流砥柱，SUV和轿车两翼齐飞，显然也是更稳妥的选择。例如东风日产拥有一条启辰T70+逍客+奇骏的SUV线，每月可以为主机厂带来超过3万台上下的销量；北京现代的ix25+ix35+途胜同样如此；长安福特虽然今年表现不尽如人意，但翼博+翼虎+锐界的实力，谁也不敢小看。而再往后看，其他合资品牌实际上都只有一到两款SUV产品，并不能称之为产品矩阵，但也都在朝集团作战的方向倾斜。
这也说明，即使是主流的合资车企，有耐心和实力去构建完整产品矩阵者也是寥寥无几。而在中国品牌里，哈弗也许算一个，但它又是特殊的，并不是所有本土车企都有勇气去放弃轿车业务；长安汽车有不错的产品，不过车型开始受困于产品线的老化走下坡路；奇瑞则在等待瑞虎7的投放，来重新梳理SUV的家族化特征；比亚迪拥有庞大的产品阵容，但各个车型之间的并没有形成明确的差异和联系……
毫无疑问，这就给了今年势头迅猛的吉利一个机会。精品3.0时代的三款SUV均定位于城市SUV，但各自又针对用户群体需求的不同进行了设计和配置上的区分。
远景SUV是面向追求经济、空间的务实传统家庭型买家，帝豪GS主打年轻时尚前卫人群，至于博越，目前承担着吉利的“高精尖”的形象，特别是主动安全技术上更是分享了沃尔沃的技术成果。
三款车型泾渭分明，却又互为补充，这种已经被合资车企证明过可以成功的多线发展模式凸显了产品矩阵的重要性，而吉利短时间内就达到这个水平，可以说在中国品牌身上是头一遭。在吉利销售公司副总经理陈洪生看来，吉利希望轿车和SUV未来实现50：50的销量比例，并且做到每年2到3款的新品投放。尽管以产品矩阵出击的模式并不意味着必然胜出，但更加细分的市场只会不断被发掘和开拓，买家也日渐理性和成熟，因此对于吉利来说，拥有的先手优势越大，往后覆盖到的细分人群就更广。
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