编者按
今天奉上的是读者对日前AutoKol发表的《汽车出口四年下滑40%》一文的读后感言。原创文章发表后，我们都热切地盼望能得到读者们对文章内容的感受、意见或观点，以督促我们不断进步。如果您有感兴趣的话题，或者期望我们就某个话题做深入报道，都可以反馈到我们这里。
读者说
我国汽车出口量的下滑，一方面是海外市场经济萎靡，但更多的原因还是在企业本身。 从2002年到2011年，中国品牌的出口量从2.2万辆提升到了百万辆。就2011年的巴西市场来看，仅江淮和奇瑞两个品牌就斩获了23,723辆和21,676辆。
2012年，中国汽车出口达到高峰105.61万辆，之后便出现下滑趋势。到2015年，中国品牌的出口总量仅为72.82万辆，同比下降了20%。今年，仍在进一步下滑。
在我看来，有以下几个原因：
一方面是海外市场政治、经济的不稳定。中国品牌汽车出口主要针对发展中国家，唯一的大国是我们的近邻俄罗斯。在俄罗斯市场，中国品牌长城、兴凯、奇瑞、比亚迪等国内主要汽车品牌都在这里经营了较长时间，但实际销量并不如意。2015年，中国品牌汽车在俄的月销量仅有两位数，力帆在上半年的销量仅1300余台，奇瑞389台，而长城、一汽品牌的销量几乎为零，比亚迪甚至退出了俄罗斯市场。
而在中国汽车出口的“黄金地区”巴西，虽然2011年光销量领先的江淮和奇瑞在巴西市场就销售了2.37万辆和2.17万辆，到了2015年，江淮和奇瑞的销量只有5024和5328辆。中国品牌近几年在巴西遭遇了毁灭性的打击。
究其原因，很大一部分是因为俄罗斯、巴西政治和经济的不稳定。俄罗斯受到美国为首的北约的制裁，致使俄罗斯币贬值，国民购车热情下降。同样在巴西，政治领导人的更换和腐败，和巴西遭遇“最大经济危机”致使民众购车能力下降，从而导致了中国汽车品牌在俄罗斯和巴西的崩盘。虽然中国品牌汽车将目光转向中东和中非，发展还算迅速，但这些地区也不太平。
另一方面在于中国品牌汽车在海外市场的营销推广的局限性。在一些国家和地区，同款中国品牌汽车可能卖的比国内还低。虽然低价营销可以抢占市场，但在市场稳定之后，无论是抬高价位还是降低汽车配置，都会使好不容易积累的客户流失。
而在海外网络建设方面，中国车企的表现也不够积极。奇瑞在俄罗斯经营十年，经销商却只有19家。长城经销商因为长城在俄罗斯当地没有太多品牌推广策略，还相互发生了冲突。
最后，中国品牌汽车本身的质量问题依然待解。虽然近几年发展迅速，各方面有了明显提升，但相比于欧美品牌还是有较大差距。进军海外市场不能仅仅依靠价格优势，拥有好的质量才能被消费者真正认同。
AutoKol点评
我国汽车出口下滑的影响因素有很多，但最终还是自身竞争力和品牌影响力的不足。
海外市场的不稳定因素只是一方面的原因，各品牌企业应该重视海外市场的营销战略及自身汽车质量的提升。只注重低价竞争去抢占市场份额，忽略品牌形象的推广和维护。如果给海外消费者留下中国汽车品牌低端、廉价、质量差的印象，再弥补的话就需要花费更大的精力。
日系、韩系车之所以能在欧美市场披荆斩棘，靠的不单单是价格便宜，而是产品品质和售后服务得到了消费者认可。
如今，国内车企在俄罗斯、巴西等海外市场失利之后，并未真正去思考如何突破困境。而是想靠着国家“走出去”“一带一路”等政策去其他市场寻求生存空间，显然不是长久之计。
AutoKol认为，想要成为世界一流的车企，内销和出口同样重要，国际化运营是必经之路，不妨慎重对待、早做打算，努力提升产品品质与品牌形象，加大对海外市场的开拓力度，建立和完善营销服务网络，踏踏实实稳步推进。
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