汽车服务电商“e保养”已于日前完成C轮首笔1.5亿元融资;同时，e保养对外宣布“平台预计2016年全年收入将达到5亿元并实现盈利”。本轮融资由壹号资本领投，源码资本等跟投。
e保养成立于2014年1月，e保养隶属于北京福瑞车美信息技术有限公司，也是国内汽车后市场第一批上门保养互联网创业平台，成立之初主要围绕比较容易标准化的保养业务为车主提供上门服务。2014年10月，平台获得源码资本500万美元A轮投资;2015年5月，昆仑万维和源码资本共同投资B轮2000万美元。目前，e保养已在全国开设数十家直营门店及艺佳培训中心，覆盖北上广深等多个城市。目前e保养自营配件达7000多种，合作门店超过1600家，累计服务客户超过100万人。
e保养发展简史:
1、2014年1月公司成立;
2、2014年10月，获得源码资本领投500万美元融资;
3、2014年12月，e保养陆续开通深圳、上海、广州、苏州、杭州地区服务;
4、2015年5月，获得昆仑万维领投2000万美元B轮融资;
5、2015年第四季度，开始线下店布局、同时拓展车主金融业务;
6、2016年2月，e保养完善布局车险、管家等一站式养车服务;
7、2016年5月，e保养直营门店已开设10家。
8、2016年5月， e保养与中国人保财险、中国平安、太平洋保险、英大、大地5家保险公司签署合作协议，并将车险服务嵌入其理财平台养车钱包APP。
上门保养为何要做门店
2015年很多O2O洗车企业宣布解散，当时业内流传着“上门必死”的说法，在经过疯狂的资本补贴之后，上门洗车和保养并没有烧出独角兽公司， e保养创始人高峰就曾在某次公开会议上指出要“撕掉”上门标签，并表示单纯依靠上门服务无法覆盖所有保养业务，“直营店可以进一步满足客户需求，e保养将通过‘上门+到店’的结合，从‘上门’概念切换到深挖汽车保养服务。
对于开设直营店的原因，e保养创始人高峰给出以下两种说法：
1、上门保养在保养类业务里的比重是80%左右，仍然有10%-15%的业务无法覆盖，这些服务需要场地、设备等支持，直营店可以近一步满足客户需求;
2、e保养希望通过“上门+到店”的结合，深挖汽车保养项目，从“上门”概念切换到保养服务这个层面，撕掉“上门”标签，真正渗入服务层面。
e保养并不是第一家布局线下的上门O2O公司，在e保养之前，后来倒闭的博湃就曾在线下开设直营店。
无论何种业务，主要看其能否产生持续的商业价值，能否实现盈利，对于创业公司来说，船小好掉头也是一种优势。
主要用户
根据36氪研究院的调研报告显示，e保养截止到2015年12月，平均日单量为1200单，最高日单量达到2000单。从2015年5月开始，月单量持续增长，12月已达到5万单/月，月交易额同步上涨，12月已突破1000万元。其中保养类订单占比平均为34%，其中2015年12月保养类订单占比达到48%;平均客单价为500-600元，其中12月保养类平均客单价为850元。这个数字让很多以“贵”著称的4S店都感到汗颜，看来选择e保养的客户都是不差钱的主。
调研报告中称使用e保养上门养护服务的客户主要出于两种原因，一是缺少整块时间到店养护，二是对于汽车养护了解较深，放心将爱车交予e保养进行养护服务。目前使用e保养的用户中，拥有车辆价值20万元以上的用户约占90%。
用户来源
对于一家互联网公司来说，如何获取流量，如何获取客户，永远是需要思考的问题。很显然，对于后市场这个行业来说，汽车养护属于较低频需求，一个用户平均一年仅有2-3次养护需求，以前的那种互联网纯线上广告获取流量的方法不太奏效，而且成本也越来越高。
相对来说，补贴更直接也有效，很多从业者应该还记得去年上门保养补贴大战，1元更换空调滤芯 9元的工时费、99元的黄壳小保养，虽然现在这种补贴越来越少，但依然或有。e保养前不久618在京东上做的金嘉护&黄壳小保养168元(包含上门工时费)的活动很显然是收不回成本的，但能带来流量。
理财相对比保养要更高频，e保养于是推出了一款金融理财产品——“养车钱包”。养车钱包作为一个获取客户渠道、一个有效入口，辅助向上延伸客户需求。“比如有的用户过去不敢尝试车辆保养，在他使用养车钱包后，我们给他发条推送，‘你存的钱已经够买一次免费的保养了’，这样他就可能来试一试。”高峰说道。
e保养与中国人保财险、中国平安、太平洋保险、英大、大地5家保险公司的合作，也希望能让保险公司成为客户的来源入口。
但很显然上面的几种导流方式，除了补贴，其它几种方式都不够直接有效，而且没有解决消费者信任的问题。单纯的做上门保养要不就是慢慢赔钱补贴用户把投资人的钱烧完，要么就是反攻线下建店面、收购店面、或者托管店面，把自己从一家轻型的互联网公司做成一家连锁后市场服务公司。
实体门店的优势
目前已在北京、上海、广州、深圳等城市开设数十家直营门店，店面规模从200平米到1800平米不等。渠道类型分为旗舰店、中心店、社区店并提供上门服务。
上门保养要想活下去，就要让消费者为高于市场价的服务买单。而消费者购买行为的前提，首要解决信任的问题，很显然开实体门店是更好的选择出路。
1、实体门店能解决流量的问题，O2O流量来自两部分，一部分为线上，一部分来自线上。当有实体门店后自然会有一定的消费者找到你解决问题，毕竟还是有超过90%的车主是选择在线下进行保养的。
2、实体门店能解决消费者信任问题。国内大部分车主还是一手车消费者，汽车又是一个关系到生命安全的消费品，无论上门保养再方便再便宜，没有门店，消费者总感觉不到安全感，而且在短期内也很难改变消费者的这种消费习惯。
后市场是场马拉松
在资本寒冬能走到C轮，e保养毕竟有过人之处，先前的上门保养企业大多希望用烧钱补贴来烧死竞争对手，但没想到后市场却是场马拉松。就像高峰所说：“跑通模式、持续创造价值比得到资本认可更重要。这个赛道很长，我们差距很大，还需要更加努力”。
e保养在拿到1.5亿后将通过与汽车后市场配件电商企业的并购合作，发力B2B业务，为终端门店提供配件、人才培养和供应等服务，此外还将通过网站、电话、微信、APP、电商平台等渠道，为连锁体系内的门店导流。e保养自营配件达7000多种，合作门店超过1600家。看来e保养也想走“阿里车码头”连锁这条路。
1、上门保养企业能否抗住贪婪资本的压力，同时面对竞争越来越激烈的市场竞争，比如庞大也正式进入上门保养领域，互联网企业在有博湃的前车之鉴时，e保养能否走的更稳，让人期待。
2、每个企业都有自己的文化和基因，大多数上门保养的创始人都没有线下门店的运营经验，从线上向线下的转变，往往更困难的是心态的转变，能否对传统行业的有一颗敬畏之心，毕竟只要进入后市场后同样会遇到大多数门店遇到的问题，门店租金、配件供给、人员成本。相对于4S店和很多连锁企业，e保养任然是一位新手，尽管已经走过了B轮。不过从高峰的从业经验来看，连锁运营这条路他更擅长。
无论是上门+实体，还是实体+上门，创新者总是令人敬佩的，希望e保养能早日找到持续的盈利方式。毕竟后市场这场马拉松的路上需要这样一位伙伴。
e保养创始人简介：
创始人&CEO：高峰
先后就职e代驾、中国移动。负责2500万客户经营、数据运营、服务营销。对O2O线上、线下协同运营有深入洞察和实践。拥有超过10年的通信及互联网运营管理经验。
联合创始人：马骏
曾任航天投资控股部门副总，主导多个车联网项目投资;汉普咨询部门经理，为奇瑞、江淮等主机厂提供IT信息化咨询项目实施;12年以上财务、投资、运营管理及创业经历;中国注册会计师(CPA)。
小知，后市场观察者，微信公众号：知店，一个提供门店运营干货的公众号!
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