8月24日至26日，上汽大众特意安排辉昂“内测体验”，部分媒体获邀深度试驾480V6行政旗舰版
辉昂，让大众不止大众
辉昂
作为原大众品牌旗舰车型辉腾的市场接棒者，自今年3月宣布将在上汽大众投产并于年内上市后，就备受业界和市场的瞩目。
日前，上汽大众特意邀请部分媒体人员对其进行“内测体验”， 笔者获邀参与了“体检工作”。8月24日至26日，先接受了4个小时的技术讲解和指导，后驾驶辉昂480V6行政旗舰版三天行车200多公里。跨出座驾，笔者深切地感受到上汽大众将辉昂打造成豪车的决心，也让大众不止大众。
豪车风范
对于辉昂，上汽大众很自信。
活动现场，与辉昂并列展示的，是来自豪华品牌阵营的奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L。这种对标的方式，足以看出上汽大众的市场“野心”。不要说国际市场，即便在国内市场，长久以来大众品牌几乎很难和豪华沾边。就算是身价百万的原旗舰车型辉腾，也常常被消费者冠以“大号帕萨特”的头衔。如今，辉昂要和这些“豪门显贵”分庭抗礼，是否真够“斤两”？
其实，大众品牌在豪车领域并非“初生牛犊”。往大里说，大众集团旗下本身就拥有众多豪车品牌，如布加迪、宾利、保时捷、兰博基尼、奥迪等。所以，要让大众品牌沾些“豪气”，应该不是难事。往小里说，大众一直是有辉腾这位“老大哥”的，虽然造型上由于大众的模块化战略，辉腾拥有一张并不异类的“大众脸”，但凭借大众德累斯顿工厂精湛的手工工艺，也让辉腾曾经被誉为“最低调的豪车”。
上汽大众特意为辉昂量身定制了一条“豪车道”。辉昂基于奥迪 A6 L相同的开发平台，并且在C级豪华轿车中拥有最宽大的车身， 5074毫米车长， 1893毫米车宽， 1489毫米车高，当然很有派头。车内则采用了豪华车品味的象征——实木内饰。辉昂的实木饰条在选材上极其讲究，匠人们严格选用的是树龄大于100年的欧洲橄榄白蜡木树干，结实耐用，纹理清晰，每一块实木饰条都经过烘干、热压、注塑、封闭、抛光、清理等17道严苛工序，车内的豪华氛围自然彰显。
辉昂的后排空间，无疑是其匠心之作。以至于笔者在整个体验过程中，大部分时间都舍不得从后座挪开。电加热兼具按摩与通风功能的后排座椅，采用NAPPA定制的巴伐利亚小牛皮，质感细腻，且拥有极强的支撑力，配合前后电动调节功能，让人能获得最佳的乘坐姿势。源自飞机头等舱设计理念的X-WOKS头枕能进行全方位调整，显著提升了颈部的舒适性和安全性。此外，加上 USB 接口、220 伏插座、工作小桌板和车载冰箱等，辉昂的后排座位几乎可以媲美飞机头等舱。源自宾利的车门自动吸合装置，让关车门的动作显得十分从容。
精雕细琢
一件佳作，绝非用一堆好料就能轻易堆砌出来，而必需从每个看不见的细节着手，以匠人之心，精雕细琢。要打造一辆世人认可的豪车，亦是如此。在辉昂那些看不见的地方，上汽大众费尽心思。
为了让辉昂在行驶过程中拥有静谧、平稳的驾乘空间，上汽大众祭出三大利器。一是自适应空气悬架，每个车轮都装备了独立的空气弹簧，可随时改变弹簧的刚度或车的底盘高度。当车辆行驶时，这一系统随时通过车身上的传感器决定当时的行驶状态。在该系统的支持下，连续通过减速带时，不会体验到“马背上的快感”，取而代之的是“扁舟泛水”的轻快。二是诞生于1986年、大众引以为傲的4Motion增强型全时四轮驱动系统，该系统性能可靠、反应迅速，可以向前后车轮分配各自所需的驱动力，以获取更多动态性能。在模拟雪地路面时，有了该系统的帮助，即便大力踩下油门，车子也不会“团团转”，而是在冰上“轻盈划过”。三是辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。这款厚度为4.96毫米的夹层玻璃，拥有两片2.1毫米的高强度玻璃，其间有一张0.76毫米的PVB多层有机聚合物膜，能够有效隔音，并且阻挡紫外线，让车内空间远离城市喧嚣。
上汽大众的用心，远不止于此。辉昂的科技配置，也尽显旗舰本色。笔者所试驾的车型，搭载大众5次荣膺“全球十佳发动机”殊荣的EA837 3.0T V6机械增压发动机，其融合了机械增压、可变气门、燃油直喷等技术，并结合了轻量化设计、智能启停等大众先进科技。该款发动机最大功率为220千瓦，并在2900-4500转的转速区间内持续输出440牛·米的扭矩，百公里加速仅为6.3秒，性能优异。
更“神奇”的是，辉昂还具备夜视能力，这也是同级车型中的独门绝技。安装在车辆前端的远红外线摄像头可以捕捉前方24°视角、300米内的热源，系统可以将监测到的行人用黄色标记突出显示于显示屏上，并且用动态灯光辅助系统自动闪烁3次以提醒行人避让。如果行人进一步靠近车辆，显示屏中的行人会被标记为红色、同时向驾驶者发出声音警告。有了红外线夜视成像系统可以让驾驶者提前作出反应，防患于未然，给驾驶者带来了更大的夜间行车安全感。
高配可期
就在前不久，辉昂预售全面启动。35.9万元至67万元的预售价，让不少人认为已经可以购买“BBA”同级别的宝马5系Li、奔驰E级加长版或者奥迪A6L，也有不少人认为大众车型卖到这个价格已经卖出了“信仰”。
从上汽大众内部体系来看，作为全新中大型车，辉昂的定位高于目前在售的帕萨特车型，帕萨特的官方指导价区间为18.39万元至33.29万元。辉昂35.9万元的预售价与帕萨特售价区间形成衔接，毕竟两款车是不同级别的车型，因此存在近2万元价差，符合一般产品定位。
从外部体系来看，拿辉昂的预售价区间与“BBA”同级别车型相比，如果单从官方指导价来比，这些豪车的起售价还是要明显高于辉昂，但这些车型动辄5至6万元的优惠幅度，已经和辉昂的“起步预售价”接近，虽然不排除辉昂上市后同样会有优惠出现，但就目前而言，考虑到品牌溢价力，辉昂市场“起步价”优势不大。
从配置来看，辉昂预售35.9万元的380TSI御尊版车型配备了LED前大灯、8英寸MIB多媒体系统、7英寸中控全液晶屏、真皮座椅、定速巡航等配置，比实际售价为29.39万元的帕萨特380TSI顶配车型少了自适应巡航、车道辅助系统、车道保持系统、无钥匙进入/启动系统这几项配置，这些系统的选装包总价在2万元左右。也就是说，相同配置下，辉昂比帕萨特贵近8万元，但380TSI并未搭配空气悬挂等高级配置。如果要享受到此番辉昂的全系科技配置，则至少需购买售价54.3万元的480TSI版本，这比此前顶配的帕萨特贵了近20万元。不过，辉昂480TSI版本与同一平台、且配置相当的A6L 50TFSI quattro相比，官方指导价便宜了近20万元，即便算上A6L目前的市场优惠，也有近10万元的差价。在这一级别，辉昂的性价比开始显现。
)
