【写在前面】
首先感谢忠实的读者一直追帖追到现在！也感谢技研部和北京店技师组给予的足够支持。
看到了连杆的被大卸五块后的残骸，浓浓的好奇心促使我继续分析下去，找到它冤死的真相。瓜子、饮料已经准备好了吧？
【连杆死因调查】
连杆和活塞虽然分离，就算连杆把活塞裙部顶成碎片，就算活塞被顶成两半，但是连杆足够长，它完全可以一直在气缸里松散运动（如下图），直到司机发现异常。那为什么连杆最终会断成五段呢？
图：连杆继续在充满碎片的气缸中运动
这个问题困扰了我很久。碰巧，我借助手电往每个气缸里照了照，在发生故障的气缸底部找到了一些奇怪的痕迹。
图：气缸底肋板结构上的撞痕
这些撞击痕迹，很有形，也很规律，类似圆柱体物体反复碰撞留下的。哈哈，这个不难，拿起活塞销放进去一比，完全吻合！原来，坚硬的活塞销曾经在这里多次死磕过。正是这些痕迹给了我新的启发！
图：残骸中的活塞销
可能很多人不知道活塞销。它是把活塞和连杆穿在一起的销钉。为了说明这个装配关系，我搜遍百度也没找到可用的图。于是翻到2003年，我自学3D软件时画的一张图（当时还没转汽车系，可能零件细节有些偏差哈），这张图倒是可以用来看清连杆和附件的结构关系。
图：连杆及其附件爆炸图（2003）
活塞销是用来把活塞穿在连杆上的，活塞装配好后，就是下图这样了。为了防止活塞销乱窜，两头还要装上卡箍。细看下图也可以看到亮亮的卡箍哦。
图：活塞连杆装配后
为了搞清活塞销为啥会撞到气缸底部，我们先把连杆残骸的几个断裂点逐一编号（如下图）。
图：连杆断口编号图
尝试把各个断口拼合，发现唯独断口2拼合后，连杆造型是弯曲的！以上图为例，弯曲方向是垂直于纸面向上弯起来。
下图可以看得更清楚，断口2发生之前，连杆已经被严重扭曲弯折了。
弯折的原因，其实前面已经说到了。活塞裙部被拉坏后，连杆带着活塞销在气缸里乱顶，碎片会提前挡住连杆的去路，硬挤挤烂了活塞，当然也挤弯了连杆。
图：连杆被挤弯的模拟图
连杆弯了的话，就会引发下一个动作，——连杆有效长度变短！我们看下面的模拟图。连杆正常运动，无论是否脱离活塞，都是不会撞击下部肋板的，如下面的图（1）。
图：活塞销撞击肋板模拟图
而弯曲后的连杆，有效长度变短，在曲轴还没有转到9点钟位置（下止点）时，活塞销就会接触到肋板，如上图（2）。这时，曲轴继续旋转，就会发生挤压，留下刚才那些痕迹。
这个干涉，除了活塞销在肋板上留下不少啃压痕迹之外，连杆还受到“拉扯”的力量，这个力量企图让连杆回归“直男”。但是，弯掉的连杆要想被拉直，得要多大的力气啊！？我们来分析一下连杆的受力特性。
图：弯曲的连杆企图被拉直
当弯曲的连杆受到拉扯时，哪里最可能变形呢？一定是截面积最小的地方，这里单位面积的应力大，容易最先突破材料极限。因此，1号断口，一定是最先断裂的。
图：1号断口最先发生
1号断口产生后，活塞销脱离了连杆，活塞销衬套也掉了出来，然后大家被一通乱挤，活塞销衬套比较单薄，于是就变成了上图那个惨兮兮的样子；而活塞销呢，料厚足，材质好，热处理到位，最坚硬了，才保持完好无损的。
图：活塞销衬套生死对比
连杆小头断裂后，但是连杆剩余长度还比较长，还不足以跑到气缸外面去，仍旧在气缸里乱捅。不过这时气缸里多了好几个碎片：连杆小头、活塞销和小头里面的轴瓦。它们都是钢制的，而且个头不小，尤其是巨大的活塞销，都会进一步干涉连杆抽插。接下来的图景大概就是下图这样啦！
图：缸内碎片增加后…
大型的坚硬异物让连杆进一步受阻，连杆会被顶得更弯，直到发生新的断裂，即2号断口发生，连杆拦腰折断。
图：2号断口接着发生
别忘了，活塞是铝制的，当然拼不过钢铁了。活塞的很多碎片早已被捅成渣渣和沫沫，进入油道，这些细小的碎片开始堵塞轴瓦上的润滑油孔，曲轴转动越发困难。
2号断口产生后，产生了目前为止最大的碎片，而且是钢制的，接下来的破坏力将达到史上最强！
图：目前产生的最大碎片
可以从下图的特写中看到这些大型碎片的棱角，已经出现了明显的钝化趋势。知道卵石为什么那么圆么？本来都是带棱角的石头，长期随着河水的搬运，不断翻滚和摔打所致。这些钝化痕迹，已经说明这些碎片在发动机里，经历了相对长时间的“翻滚”和“摔打”……
图：碎片上的钝化痕迹
我特意在连杆上挑选了一个细节，让大家看看原貌和现状的区别，体会一下这个零件经历了多少变迁和磨砺。
图：这里原来应该是这样的
图：结果碎片已经变成这样了
我的天啦，都这个时候了，为什么车子还在行驶？发动机还在运转？噩梦还在继续？…请听诺诺下集继续分解哈。
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