【写在前面】
当然，先得把曲轴的死因全部说完，再对调查结果做结案陈词，任务不少啊，赶紧加快节奏，后面憋了一大堆淘车作业呢。
【丝状金属屑？！】
在满是金属磨屑的油底壳里，我们发现还有不少细丝状的金属屑，这又是哪种损伤制造出来的呢？
图：油底壳里满是金属屑
图：油底壳里找到的奇怪金属丝
当时我误认为是铁屑，并作为作业留给了北京店的技师们。哈哈，不错，后来我再问起这个问题时，强大师告诉我了正确答案，并给出了解释。
强大师在缸体内部找到一个细节，在这个缸体的轴瓦支架附近，出现了很深的沟槽，另外一半也是如此。刚才看到的金属屑，其实就是从轴瓦支架上削下来的铝丝！
图：缸体上被削出的槽
铝，因质地脆硬，切削时难以成丝，除非切削工具相当锋利，而且切削深度很小。可见这不是什么硬质的异物磨出来的，而是被锋利的刀片一点一点削出来的，就像刀削面一样哈。那到底是什么东西呢？
大家还记得第一集里说的“锻造”么？轴瓦经过“锻造”，两侧挤出了超薄护翼，而轴瓦是超级坚硬的材料，护翼虽薄，但如果很硬很锋利，走路就会削伤大腿根，在这里，当然削铝如泥啊！
图：“锻造”出来的锋利护翼
图：被削下来的铝丝
这下子就完全解释了铝丝的来历，强大师厉害！
所以，在任何不起眼的细节背后，可能都有耐人寻味的故事哈，这就是观察和思考的乐趣。
【继续连杆死因分析】
好了，上集的连杆残骸还没有聊完，就是4号和5号断口，这里是靠两颗连杆螺栓把守的，它俩是怎么断掉的呢？
图：还剩两个断口没有分析
图：断裂的两颗连杆螺栓
随着3号断口产生后，接下来会发生下面这样的事情，碎片会挂住3号断口，继续旋转的曲轴会迫使断口撕得更开。
图：3号断口被撕开的模拟图
我们来一张连杆大头的特写吧。在撞击力的作用下，3号口被拉得更开，瓦盖发生严重变形，同时两个螺栓连接处（下图的4和5），也受到巨大弯矩。
如上图的手里，红色箭头处距离着力点（3）比较远，加之材料薄弱，所以这里应力很集中，弯曲形变也主要发生在这里，会造成这里的圆弧被“拉直”。
这个推断怎么来的呢？我们来对照实物看看吧，弯曲造型是不是这样的？
图：拉直的瓦盖
哈啊，你看上图，形状完全吻合也！所以，诺诺在上一集里胸有成竹地断定，3号断口先产生，然后才有4号和5号断口的。
按照同样的方法分析，大家会发现，5号位的应力也很大。幸好5号断口的接触面有一个小小的特征，这个特征说明了此处螺栓是弯折过度导致的断裂。
图：5号断口特写
如上图所示，这个新产生的斜面泄露了天机。为什么呢？大家只要看看下面的示意图即可，我觉得不用多解释什么了。
图：5号断口上的斜面成因模拟
好了，我们已经确认5号断口是在3号断口后产生的，那么4号断口呢？如果4也是受弯折断裂的话，断口上也会留下5那样明显的斜面，但事实上并没有。我只发现了一个小小的挤压尖角（下图箭头所指）。
图：4号断口局部特写
这个尖角也说明这里在断裂前，发生过弯折，只是力度没有5号口那么厉害罢了。
如果我们仔细看4号断口的纹理，哈哈，是不是也可以说明这一点？还记得我们前面分析活塞断成两半么？大家前面都看过了，我就不多讲解了。
图：4号断口纹理特写
所以没有对连杆材料造成太多挤压，螺栓被拉断的嫌疑更大。
关于4号断口的发生原因和时间顺序，诺诺还没有收集到十分确凿的论据，只能从逻辑上说，4并不是弯折断裂的，很可能是在5号断口发生后，所有零件脱离曲轴，散落在曲轴箱里，再被曲轴或其他碎片敲断的。
那么几个断口发生的顺序是：1-2-3-5-4，到这里，技研部已经侦破完毕。
【大结局】
总算聊完了这台水平对置发动机的心梗经历，案情水落石出，每个阵亡的零件都交代清楚了。可能一路追帖到这里的读者会问，为什么气缸里的零件可以一个个打烂，发动机还在继续工作，车子还在继续行驶？驾驶员难道不造么？
从残骸的各种细节来看，损坏也是在一定的时间内累积并持续恶化升级的，而不是“咣”的一下，就趴在路边等救援了。
活塞下半身被扯烂的那一瞬间，一定是有“咣”的一声的，一个气缸立刻不工作，发动机也很可能因此立刻熄火。但驾驶员不知情，或者没有类似的经验，完全有可能继续点火，点火困难就再点吧，或者在点火的同时轰油门。成功发动后，坚持行驶，只是缺少一个缸，车子会很抖，伴有发动机内的金属异响。
异响随着碎片数量增加而越发严重，其间可能因为连杆和曲轴受阻，如活塞断两半，曲轴折弯，缸体穿孔等，造成突然巨大阻力，而引发再次熄火和损伤升级。再次点火后，碎片分布状态改变，也许依然可以发动行驶，只是损坏的零件越来越多，碎片和磨屑越来越多罢了。
图：剖开机滤壳，满是金属屑
细心的技师还替我切开了机滤，机滤里面也全是细小的铝屑。
最终，曲轴油道越堵越死，旋转件得不到润滑，油门响应渐渐消失，车子失去动力，曲轴完全抱死，发动机再次熄火，自此再也打不着。
我们知道的只是车子拖到店里时，电瓶里的电已经耗光了。诺诺推测这就是在发动机彻底无法点着时，继续尝试启动、启动、再启动，直到所有电力耗光的结果，当然，每一次启动都会制造新的损伤。反复尝试直到耗光电瓶，故事就告一段落了。
这台机器如果不是“水平对置”的话，就不会伤得这么惨，但水平对置并没有错，这并不是故障的起因。一定有人很关心造成这次事故的起因是什么？不错，我在第一集里提到了轴瓦过热后形成的超薄碎片，后面才引发了一连串的蝴蝶效应，但轴瓦过热的原因诺诺没有提到。机油问题，还是零件缺陷？我只能说，我更倾向是润滑的问题，只有在润滑不好的情况下，轴瓦的温度才能异常升高，导致后面的一系列连锁反应和恶性循环。
通过化验机油，是可以查明机油成分的，只是费用的问题。而这台发动机的活塞断裂后，喷入气缸的汽油无法点燃，会通过裂开的活塞进入油底壳，溶入机油，机油的成分已经面目全非了，再加上轴瓦的高温作用，再让车主去掏钱化验机油恐怕已经没有意义。最后，诺诺决定还是给大家留一些悬念吧。
【全剧终】
这是目前我写过的最长的侦破作业，一连7集，感谢大家一直追帖追到最后，没有读全前面几集的，自觉去“爱车的诺诺”公众号里翻。
诊断是耗时的，也是昂贵的，但不惜代价来找我们诊断疑难杂症的粉丝络绎不绝，有时候仅仅为了买个诊断结果，我真心感谢各位粉丝对我们的信任，对技术价值的认可。而技术侦破作为诊断的最高境界，考验着各种专业知识运用能力和严密的逻辑思维，的确算一门精彩的艺术。写这篇长贴，权当纪念当年我没能追到的梦——当一名空难鉴定师。
总之，除了平时多注意倾听爱车的呼救外，在为爱车采购零件和保养品时，千万别把省钱放第一位，哪怕多花点钱换省心才是值得提倡的。
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