文|AutoR智驾 李子湃
2016年8月17日，牛电科技发布了一款叫做N1s的新车。这也是去年6月发布第一款电动产品之后，牛电科技的第三款作品（中间还有轻量化的M1）。
对于关注牛电科技的“牛油”们来说（牛油是小牛粉丝的自称），新款的N1S更像是一款“改进版N1”。
确实从外形上来看，N1S延续了上一版的造型：环形的行车灯、小巧的风挡，包括看起来有点“方”的车身，都遵守了小牛在第一款产品上表达出的简洁和稳重。
但智驾君也更愿意称这一款N1S为“强化版”或者“缺憾弥补版”。一年多以来，小牛用户的累计行驶里程已经超过1亿公里，在检验产品质量的同时，丰富的反馈数据也成为小牛进行改进的依据。
所以小牛的老用户也许更能体会出N1S的魅力所在，而这写改进更加贴近用户的使用体验。
最大的改进之一是动力系统，小牛全系列产品的电池设计类似于特斯拉汽车的电池组，由多节18650电池组成2040wh容量的电池包。根据小牛官方数据，在规定的20公里时速下，这个电池组可以提供100公里续航。
一年前的N1推出时，理论续航里程是80公里。
在智驾君的体验中，延长的续航里程确实提供了更大的活动范围。实际测试的续航虽然没有达到标称（涉及时速、载重等因素），但在标配电池的供电下，80公里以上的实际续航还是有保证的。
可贵的是这款电池的重量只有同续航电动车的三分之一左右，可以从踏板下方取出“拎着”充电。相似续航的产品几乎只能插线充电，N1S为城市居住的用户提供了很大便利。
从使用过程中的观察，我们发现新的小牛N1S续航延长的秘密不仅在于更大的电池，还在于更节省能量的电机。这款与博世合作生产的轮毂电机转换效率提高到了92％，配合动能回收系统，能将续航延长10%左右。
除了动力系统改进，小牛N1S在座位下的储物空间上也听取了用户的反馈。新设计的座桶空间更大，为此N1S将原本外置的充电口都修改到了车尾座位下。
这个设计一开始并没有引起智驾君注意，直到小牛官方商城推出一款叫做“大锂包”的产品。简单来说，用户可以在座桶下方安装第二块电池，将全车续航进一步提高到140公里。
这个原本只出现在小牛改装爱好者之间的设计，被用到了官方产品上。
更加“空旷”的座桶也能容纳更多个人物品，原先只能放得下半盔的空间，现在可以放全盔。实际体验的效果是可以放下几乎常见的个人物品，包括小型笔记本电脑、背包，包括应急用的充电器。
类似的来自用户反馈的设计还有多处。
灯光设计方面，除了保留醒目的环形行车灯，小牛N1S添加了钥匙孔照明灯和更明亮的前大灯。而且这个前大灯还是光线感应式的，可以根据外界亮度自动开关。
从智驾君的体验出发，这个功能更大的意义在于安全性的提高。许多城市出行的电动车并不能很规范地使用灯光，为了省电或者忘记开灯，路灯照明成为许多人骑车的唯一光源。
我们测试的这台N1S夜间的灯光亮度，甚至可以照亮远处路牌上的字迹，在合理使用远近光的情况下，足够保证安全。
安全的设计还有电子驻车功能，只要车辆的边撑落地，整车就切换到驻车模式，避免用户忘记收起边撑就开车的状况。
从拿到实车的35公里里程，到现在的283公里里程，智驾君详细体验了N1S的操控。得益于电子油门的加入，N1S的油门（或者叫电门？）十分灵敏，这与宽大的车身形成了有趣的对比。
车身方向控制，减去了上一款的阻尼，更是加强了整个车身的灵敏度：N1S操作起来几乎像轻量版的M1。
这样的设计见仁见智，智驾君的感受是：这样的设计更多考虑了城市通勤和低速行驶的人群，也就是小牛所宣传的“不想挤公交”的人群。
在时速低于20公里的环境下，配合前后液压碟刹在内的制动系统，N1S可以做到不惧拥堵，在狭窄道路下的驾驶灵活而稳定。
但将时速提高到20以上（别问智驾君怎么破解的），前轮阻尼较小带来了稳定感不足，再加上灵敏的电子油门，让我们不敢再提高时速。
最高上限40公里的行驶速度，是N1S的发挥空间。再高的时速已经不是城市骑行的合理范围了。
综合起来看，小牛N1S几乎是给城市通勤族和自由骑行者量身定制的，但这个定制的前提是品质。改进后N1S的新功能，诸如转向灯自动归位、自动伸缩脚踏等，都是在强调品质追求。
从目前官方4999元起的售价来说，小牛N1S瞄准的人群是不满足于传统电动车的用户。而设计上的年轻化又将人群进一步缩小，遍布全国的“牛油”们几乎都是年轻人。
城市出行的多种方式，小牛选择的是骑行模式。在8月17日的发布会上，创始人胡依林再次重申了细分出行市场的意愿。从去年推出的N1到今年推出的轻量版M1，再到N1S，城市化、年轻化这个理念得以贯彻始终。
拿什么拯救被拥堵的路面和拥挤的公交折磨的城市青年？小牛的N1S不一定是最好的方案，但至少是解决的方案之一。
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