最近不少网友留言给教授，想买个十多万的车，但一直纠结于是买个后轮独立悬挂的还是“板车悬挂”呢？后轮独立悬挂的车普遍反映后排空间比较小，如新福克斯、昂克赛拉等等。而半独立悬挂的车后排空间都比较理想，但总感觉 “逼格”不够高，厂商不够厚道。
那么今天教授就给大伙讲讲独立悬挂和半独立悬挂到底有何区别，如果独立悬挂和大空间只能选其一的话，选哪个更理性？
配备半独立悬挂车型：
老司机口中常说的“板车悬挂”通常指的是扭力梁式的半独立后悬挂，两个车轮之间没有硬轴直接相连，而是通过一根扭转梁进行连接，扭转梁可以在一定范围内扭转。但如果一个车轮遇到非平整路面时，之间的扭转梁仍然会对另一侧车轮产生一定的干涉，影响乘坐的舒适性及操控的安定性。
扭力梁式的悬挂也并非一无是处，正是因为它结构简单可靠，容易维修并且不必侵占车内空间，所以扭力梁式的悬挂多用于紧凑车后桥上。
配备独立悬挂车型：
独立悬挂顾名思义两边的车轮之间没有硬轴机构进行刚性连接。独立悬挂由于车轮间不存在互相干涉，动作来的相对要干净利落很多，并且独立悬挂质量轻，有利于加大车轮与地面的附着力，提高驾驶稳定性。
但受限于物理原因，独立悬挂存在结构复杂、成本高、维修不便等缺点，同时还会侵占一些车内乘坐空间。
独立悬挂≠运动性
话不能说绝，独立悬挂虽然有着先天优势，但最重要的一点就是厂家对悬挂的调校水平。最明显的就是主打运动性能的威朗GS同样使用半独立悬挂但运动性足矣超越许多配备独立悬挂的车型，而对扭力梁悬挂调校公认最一流水平的就是法国的汽车，可以用扭力梁悬挂调校出和独立悬挂差不多的水平。
所以教授建议，车是用来开的，选车并不能只看悬挂的类型，一定要亲身试驾过再做决定。
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