一提起野马（Mustang）、大黄蜂（科迈罗Camaro），大家似乎更乐忠于欣赏它们典型的“海报壁纸”风的外观，或者为它们到底属不属于Muscle Car（肌肉车）喋喋不休，但鲜有人关注过它们的安全性。其实这恰恰是至关重要的，毕竟这些性能车的买主，都不太会喜欢在慢车道蠕行吧。
近日，堪称最严苛的美国高速公路安全保险协会（IIHS）对福特Mustang、雪佛兰Camaro、道奇Challenger三款旗鼓相当的老对手做了最新的碰撞测试。“鉴于这些运动型车更高的事故率，对它们来说，在发生事故时对乘客有尽可能完善的保护是非常重要的！”IIHS会长Adrian Lund如是说。
结果已经出来了，今天我们不妨一起好好来看看，Mustang和Camaro，到底谁才是更安全的车型？（Challenger并未官方引入中国销售，且成绩也是垫底的，这次就不聊它了。）
先简单科普下IIHS的测试和评价方法，他们与其他NCAP组织不同，IIHS的试验成绩不是以星级的形式，而是从好到坏依次分为“Good”（优秀）、“Acceptable”（可接受）、“Marginal”（及格）和“Poor”（差）4个等级。自2006年开始，IIHS采用了“TOP SAFETY PICK”的评价称号，将其颁给在常规测试（即正面40%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试、座椅鞭打试验）中有着优秀表现的车型。
在2013年，IIHS开始引入了小区域重叠碰撞测试（即正面25%偏置碰撞），并新增加了更高级别的“TOP SAFETY PICK+”评价。要入选“TOP SAFETY PICK+”名单，测试车辆需要在小区域重叠碰撞测试中获得“Good”或“Acceptable”级评价。同时，IIHS自2013年还开始对汽车碰撞预防系统进行评测，依照自动制动的效果，IIHS设立了“Superior”（优越）、“Advanced”（高级）和“Basic”（基本）3个不同等级的评价。
而自2015年起，要想获得“TOP SAFETY PICK”或“TOP SAFETY PICK+”的顶级安全评价，车辆必须要在所有5项碰撞测试中均获得“Good”（优秀）级评价。同时，要进入“TOP SAFETY PICK+”名单，测试车辆还要在碰撞预防系统评测中获得“Superior”（优越）或“Advanced”（高级）的评价；“TOP SAFETY PICK”则要求“Basic”（基本）。
很遗憾的是，Mustang和Camaro都没有获得“TOP SAFETY PICK”，更别提“TOP SAFETY PICK+”了……
Mustang和Camaro分别在正面25%偏置碰撞和车顶强度测试中仅仅获得了“Acceptable”而不是“Good”，Camaro也并没有配备碰撞预防系统。以IIHS的标准，它们都称不上“顶级安全车型”。
在最严苛的正面25%偏置碰撞中，Mustang驾驶舱的变形比Camaro更严重，方向盘和A柱处侵入驾驶舱的程度也更大，这也在评级上客观反映出来了。文字不直观，我们看看图片：
福特Mustang：
雪佛兰Camaro：
而在车顶强度测试中，Mustang的表现则更优异，这在剧烈的翻车事故时，可以给车内人员提供更好的保护。如果Mustang在正面25%偏置碰撞测试中能拿到更高一级别的评价，那这场安全竞赛就将失去悬念，但很可惜……
“Mustang差点就获得了‘TOP SAFETY PICK’的称号，”Adrian Lund指出：“是正面25%偏置碰撞中的一点瑕疵拖了它的后腿。”
要说明的是，IIHS这次测试的都是Mustang和Camaro旗下最新2016款的V8车型，与国内的情况有所不同。国内，2.3T版本的Mustang占了绝大多数的销量，但好消息是，从安全配置来看，2.3T和V8并没有区别；与此同时，国内在售的Camaro还是2015款，和2016全新换代的车款相比，在安全配置上，前排少了膝部安全气囊，而这个配置恰恰在它表现优异的正面25%偏置碰撞测试中发挥了重要的作用，介于2016款的雪佛兰Camaro还未正式进入中国销售。此时，Mustang毫无争议是安全性更好的车型。
在2016款Camaro上市之后，这个问题的答案就值得商榷了，Camaro在发生追尾、正前方、斜前方等碰撞事故时可以给你提供更好的保护，而Mustang则在剧烈翻车时可以凭借强度更高的车顶减少事故对你的伤害，而且，它还配备有可以帮你自动刹车的防碰撞预警系统。结合国内的路况和司机行人的行为习惯，2016款Camaro在正面25%偏置碰撞中拿到的“Good”，也许实际意义会更大一些，虽然它的总体评价并不如Mustang。
本文为“吴佩频道”原创，作者：徐超。
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