主持人：好的销量还是来自于我们的渠道，渠道的优势还是有关系。那我们刚刚看了资料，想接下来请二位介绍一下东风风神的渠道建设，包括我们的一系列打算。

　　李炜：关于渠道方面，应该说今年也取得了非常显著的一些突破，那么刚才在发言中我跟大家介绍了几个关于销量的数字，比如到8月份累计接近8.7万，同比增长接近40%，超过了行业数据。那很显然这个销量的提升，其实离不开网络规模的优化和扩大。到目前为止，整个全渠道的网络，一网跟我们直接有业务关系的大概是接近300家，二网通过一网进行合作的接近500家，那么我们整个全网络现在是实体网络是800多家。然后在这种情况下，或者在去年年底的时候，我们就是考虑到了未来网络的一个规划，所以在今年我们有几个显著的特点。第一个特点我们网络形式进一步的优化，以前大家都知道我们从高到低有ABCD，今年新增了一个叫M的模式。M的模式实际上是一个什么呢？就适合在县域市场或者在更小的市场去走的，然后一年建设，大概36万块钱我们测算了一下，就可以投资建设一个小型的M级的店。在二网这块，我刚才介绍了我们有专门的城市展厅，比方说在大的汽车市场里面，在省会城市里面有很多汽车市场，这个汽车市场里面你去建4S店是不可行的，我们采取城市展厅这种形式，今年一共新增了40个城市展厅，再加上去年年底做的一些，现在大概有接近100家的城市展厅。

　　另外，今年还增加了专署的服务店，专署的服务店是什么呢？就是减少客户的服务半径，提供他的方便性。同时还看到，今天还正式发布了天猫旗舰店，所以在电商这个方面，通过线上跟客户进行有效的沟通。其实天猫旗舰店今年能给我们带来具体的多少销量，这个不是最重要的，关键是增加了客户沟通、交流的渠道，后搜集线索的渠道，这是最重要的。所以整个在网络的一个形式多样性、网络渠道的下沉，以及现场和线下的结合方面，应该说做了非常多的文章，也取得非常不错的效果。

　　我这边有一个数字，在去年的时候，大家都知道我们去年过了10万辆，其实网络这一块核心的优势网络并不多，我算了一下去年过10万辆的时候，销量过了一千辆的店大概就是12家，今年截止到8月份过千辆的店就已经超过了12家，跟去年有一个大幅提高，预计到今年年底的时候过千辆的店可以达到30家以上。今年预计，最高单店的年销量会接近6000辆，应该说这是一个非常不错的成绩。

　　记者：李总有几个问题要问一下你，今年上半年东风风神的销量应该算是比较好的，第一个原因就是它的产品结构会对它有什么帮助，第二个问题是ax5这个价格要上，它是介于AX3和AX7这两款车之间的，它应该会有一些价格差距，如何避免这个产品的同质化竞争。第三个问题是，这一两年来，东风风神的产品投入新品还算比较快的，连着上了AX3、AX5、AX7，包括轿车产品也上得特别快，但是有一个问题就是如何避免新品的放快和发展速度过快，因为长安这两年新品也投放非常快，过去两年里面也是在飞速发展，但是在今年上半年情况是不太好的，就是对于你们这种新品投放速度也在加快，你们的发展速度也非常快，如果在这两个之间搞一个平衡点，你怎么考虑这个问题。第四个问题是，您作为自主品牌的高管，最近在传股比放开的事，您对这件事有什么看法。

　　李炜：第一个问题其实要说非常简单，今年销量提升第一的优秀产品，我们已经介绍了，去年就是一款AX7，占了整个销量60%以上。今年是除了AX7以外还有AX3和A60，应该说AX3和A60市场表现都非常好。第二个就是我们的品质，其实在四年前发布的A计划，就把这个质量卓越、魅力产品、服务领先作为我们实践的三大战略路径，所以一直在追求品质这方面做得非常好。第三大方面，应该说今年我们的体制发生了非常大的变化，包括把东风A9做了一个工作室，现在是一个平台，是一个单独的A9营销部，实际上营销体系和创新体系做了非常多的变化。另外就是刚才介绍了，实际上我们围绕年轻化，围绕品牌向上也做了很多的工作，这是多方面综合力量的一个结合，才会有今年上半年的一个比较好的成绩。

　　刘美玲：后面两个问题比较有难度，我试着回答一下。关于产品的这个说法，其实我做产品做了十几年了，我原来是做市场调研，就是商品规划的，我可以告诉你不可能我的产品定位在如此竞争激烈的格局之下严格区分开，这个车定5万到6万，这个车10万到15万，那是不可能的。那么在当下市场情况下，我们只有用不同的风格，不同的定位，不同的配置的需求，不同的造型去满足不同类别客户的需求。你比如说ax7这款产品，它是非常具有阳刚志气的，属于军工血统二号平台的一款中大型SUV应该说是，AX3大家可以看到它就是满足于客户对于空间的需求、拉载的需求。那么AX5我不知道你在展台上仔细看了一下没，AX5的造型是非常灵动时尚的，我们前期也做了一些沟通，包括在重庆车展上，它是源于对于流动性的造型美感，你可以从AX5外观的感觉，当然内饰我们会在近期做一个正式的解密，整个的造型感觉，它的精致化，它的灵秀，它的动感，一定是满足更多85后客户消费的需求。所以说它的价格肯定会有重合，但是我觉得它会满足更多的客户对于年轻、时尚、精致的需求，这个是没有问题，我不担心的。

　　那么对于你第三个问题提到的新产品加速投放跟发展速度加快，其实营销不可能是脱离于整个的价值链独立而存在的，一定是倚仗研发体系的提升，生产体系的提升，对质量管理能力的提升，包括综合管理，财务、人事、组织机构，这是一个巨大的产业链条。所以说虽然产品的投放加快，那么是什么动力推动它的加快，那一定是整个的价值链的业务能力的整体提升，才能加快新车型投放速度的加快。所以说我们为了这个新产品的投放，所有的价值链应该是紧密有机地结合在一起的，我们一定能够确保产品不断的迭代更新，不断的加速投放，我们的力量必须要跟上去，一起来做好东风风神的事业。

　　那你提到长安，其实我觉得影响长安销量的也不见得就是新车型投放速度加快了所导致的，因为我们讲营销很难，它受到政府政策的干扰，受到行业形势的干扰，受到经济形势的干扰，受到消费者心理需求的影响，它是一个多元因素所动的一件事，所以说做营销非常难，就跟你们做媒体也是一样的道理，你们受到的干扰也有很多。所以说不能因为某一个因素，就说它是导致这个果，就因可能会很多，当然这个果是只有一个，那为什么是这个因，为什么是那个因，可能需要我们共同去解析，共同去攻克这个难题。

　　记者：好。那还有最后一个问题。

　　李炜：按道理说股比放开这个事不应该这个层面来讨论，也不是我们今天聊的一个主要的话题，既然你说到这一块，那就非正式的谈一谈，大概是我们内部或者说我就引用一下一些不成熟的意见，仅仅代表个人，不代表公司也不代表东风风神。我们在交流的时候大概有这么一个想法，首先讨论这件事要有一个前提，这个前提是什么呢？股比放开影响的是以国家利益为好的一个前提，代表的是整个中国国家的利益，而不是某个公司的，这是前提来看待这个事情，或者来谈这个事情。至于这个我们有基本的三个观点，第一个观点就是能部分放就部分放，这是第一个观点；第二个是能晚放就晚放；第三个是能不放就不放。因为在这一块肯定是有冲击，有影响的，但是这个影响到底有多大不好说，因为是整个配套环节。另外一个是站在国内的情况来看，国际的趋势是什么样的，其实有好多情况我们不太清楚，如果仅仅就行业来看，仅仅就自主品牌的发展来看，我们就是有这样三个基本的观点。