近日奥迪声称使用组合多种材料，可是Q7减重300kg，相当于5个成年人的重量，被称为大幅减重，网友均表示：“奥迪轻量化是技术突破。”然而，第十代本田思域同样拥有全车轻量化的特点，却被网友戏称：“思域轻量化就是在偷工减料。”虽然两种描述的反差非常明显，但是，可达成共识的是，汽车的轻量化都是汽车行业研究的重点，无论是大家追捧的欧美车型，还是被愤青吐槽的日系车型。
轻量化，简而言之，就是减轻车重。随着我国经济快速发展，日益增高的汽车保有量对气候、环境都产生了不小的影响，同样也存在即将面对的能源问题。汽车运行中60%的燃料消耗在车重上，车重轻量化能降低整体系统的功耗，进一步减小动力系统的尺寸，再进一步减轻整车重量。因此，在保证行驶安全基础上的轻量化是汽车发展的趋势。那车企一般是通过怎样进行轻量化的呢？今天小编总结出主要有以下三点：
使用轻量化结构；
以车身零件的强度和刚度要求为约束，借助CAE优化设计方法对零件的结构进行优化设计，通过车身零部件的薄壁化、中空化、小型化或集成化，以减小车身骨架和车身覆盖件的质量或数量，从而达到车身减重目的，此优化汽车的结构设计的方法是实现汽车轻量化的有效途径之一。其中通过挤压形成的封闭型铝合金空间框架结构（如上图）、还有通过辊压成形的变截面结构零件以及内高压成型副车架，都是典型的轻量化结构，在显著减重同时能够有效保证强度和刚度需求。
使用轻量化材料；
通过大量使用轻质、高强材料实现车身大幅减重已经成为车身轻量化最为主要的手段。这些材料主要可以分为两类：一类是高强钢材料，包括普通高强钢、先进高强钢以及超高强钢。另一类是低密度材料，包括铝合金、镁合金、塑料、复合材料等。表中给出了不同低密度材料替代高密度材料的减重效果，显然通过铝合金替代钢可以获得较好的减重效果，而且成本增加也相对较低。
使用轻量化制造工艺；
采用特种加工工艺制成的具有轻量化结构特征的车身用毛坯材料，包括激光拼焊板和连续变截面轧制板两项技术。激光拼焊板式是工程师基于激光焊接技术根据车身各个部位的强度和刚度，像裁缝缝制衣服一样预先“量身定做”所需的拼焊板坯料冲压而成。而连续变截面扎制板则是通过计算机实时控制和调整轧辊的间距，获得沿轧制方向上按预定的厚度连续变化的坯料板材。使用这两种方法制作的结构都是为了实现材料根据厚度按需分配，以尽可能少的材料实现最好轻量化效果。
总得来说，轻量化主要是通过轻量化的材料、结构和制作工艺三方面来实现的。文章中所提及的是传统的轻量化方法，最新的方法将在可代替钢板材料、更轻便的结构、点焊或胶接等技术领域深入，在传统的轻量化基础上进行改进。要知道，未来的车会越来越轻，越来越环保，越来越方便。
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