昨天我们讲到了PVC／PU皮革、头层牛皮、二层牛皮、NAPPA皮等等各种皮料种类，什么？昨天的文章没看？
真皮？织物？PU？汽车座椅用料知多少点击回去温习温习。
那么这些皮革究竟分别用在车上哪些地方呢？我们按照皮料的种类逐一说明。
【PVC／PU皮革会被用在车辆的哪些地方呢？】
车门内饰板的包皮，多数也都是PVC皮革，座椅扶手则是真皮。
Alcantara皮革多数情况下会被运用在座椅的中间和靠背的位置，因为两块区域是与人直接接触的位置，多数的摩擦力也都在此产生。
头层粗皮纹的运用就像对广泛一些了，座椅正面、座椅靠背，有些豪华车型的高配版本甚至在座椅的背面也运用了真皮。
除此之外，诸如车辆的手刹拉杆、扶手箱、车门内饰版都能发现真皮的踪迹。可以说是车辆内到处都是真皮的影子。
给大家举个例子你就能明白到底车内用了多少真皮：劳斯莱斯幻影的内饰至少用11张整皮，这每一张都差不多36平方英尺，大约一张皮就是一面墙的大小。
Nappa皮我见过最多的运用就是在方向盘上，很多豪华车辆的方向盘都是用了这类手感细腻的皮料。
讲了这么多车内的皮料运用，我们开始讲一讲一些其它的皮料知识，也许会对你受益匪浅。
【如何区分合成皮和真皮？】
讲了这么多，大家一定很关心如何去区分合成皮和真皮。很多人会说拿火烧，如果你愿意贡献出座椅来烧一烧，我倒是也是愿意去闻一闻合成皮、真皮燃烧时的味道。
那么烧行不通，其实还有个简单的办法，看横截面。
横截面看不到？或者还是看不懂？别担心，好人做到底我会给你把招支完。
真皮在按压的时候，就会在按压位置附近出现细纹。
而PVC你就是把它拧成一团，都不会出现细纹。
压住皮料，向前推动，你会发现被推动的皮料会出现起伏，感觉与下层的填充物已经分离。
这是因为PVC皮革和真皮在包座椅时候的工艺还是有些不同的，真皮只是包在填充物上面，而PVC皮革虽然也有一定的隆起，但是能感觉到没有与皮下的海绵填充物分离。
图：PVC皮革座椅
大家可以看到海绵是和PVC皮革完全贴合在一起的，真皮座椅虽然也有海绵，但绝对不是贴在一起的。
最后还有一条大师级的判断方式——手感，这里不做过多介绍，摸多了你就懂了。
【PVC为何容易起褶、开裂】
先简单说一下PVC的制作工艺：基布（纤维）—发泡（聚氯乙烯）—pvc涂层（聚氯乙烯）—热塑（花纹），染色、压纹、磨光、消光、磨面起毛等。
在制作工艺中你就能看出，人造皮革是有聚氯乙烯和基布制成，两种材料就说明它的抗拉力不同，所以非常的容易起皱，一起皱之后在经过各类的摩擦那么离开裂不远了。
【真皮用久了为什么会变亮？】
真皮的是动物身上的表皮，表皮下方还有含有油脂，表面的表皮在磨损之后油脂就渐渐表露出来。这种油亮现象只会在头层牛皮上表现，二层牛皮也不会有油亮表现的。
【都是真皮，为何原厂的贴合，自己包的却有起伏？】
这里需要引进一个概念——汽车级。
汽车零件供应厂商都是需要符合各种严苛的认证要求。诸如：ISO/TS16949汽车行业技术规范、ISO9001质量体系认证、ISO14001环境管理体系认证，而德系供应商还需要德系审核多用VDA6.3过程审核标准。
而皮套在设计的时候已经对手感做了设计和考虑，PVC涂层多厚，发泡发多厚，整张PVC皮革的厚度是多少都是需要按照车厂的标准去执行。市面上很多包皮店的皮料往往都达不到汽车级用皮的制作标准的。
目前汽车整椅厂商都是都是模块化作业，座椅皮套也是如此。裁剪成规定的形状、大小，用缝纫机在特定的位置缝线。现如今市面上的座椅包皮都是通过比对原皮和发泡造型，裁剪之后缝制。但是整车厂座椅面套在设计时要运用计算机技术，对皮料的各拼接面（各模块）与发泡造型的吻合度做无数次的调整。
这两点原因就导致了外面的包皮店包出来的座椅贴合程度比原厂的要差上一截。
好了，关于座椅皮料的文章我就讲这么多，近期我们还会聊到座椅发泡、座椅骨架，当然了还有大家最为关心的如何清洗、保养皮座椅，欢迎关注哦！
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