车展不仅仅应该是展示成熟车型的平台，也应该是展示新技术的平台，而新能源技术对于汽车业界来说正是最大的方向。在以往的成都车展上，已经发展了不少年的强混动技术，是新能源技术的主流，其他的技术都是作为一种方向化的单纯展示，但是在本届成都车展上，情况发生了变化，纯电动和插电混动的势力也大增。
至于现在谁是只有中远景而现阶段并不成熟的技术，冷叔认为是氢燃料电池技术，因为它虽然已经商品化了，但是因为成本问题离大规模的工业生产还挺遥远。
不要认为传统强混动已经成熟，就没有新的水花冒出来，这一次成都车展除了把强混动推广到千万百姓家的丰田以外还有两个厂商也带来了自己的新车型。
丰田集团强混动这次大规模展出，卡罗拉/雷凌双擎版仍然是大家关注的主力，而雷克萨斯的ES300h，GS450h和RX450h这三款车是强混动里隐藏的强者。鉴于冷叔再絮叨丰田大家会骂人，这里就不展开说他们了。
除了丰田以外，雅阁混动版和索纳塔九混动版也采用了传统混动技术，虽然它们的技术和丰田肯定是有差别，但是也能在不需要插电的情况下实现油耗的降低和动力的回收。
这两款车型的油耗都在5.0L/100km以下，作为中级车来说非常优秀。雅阁混动版与索纳塔九混动版分别采用了自然吸气发动机与涡轮增压发动机来和电动机组成混动系统，尽管他们在性能取向上有所差别，但是都拥有直接而强大的加速，混动技术，并不是省油而已。
除了传统混动以外，插电混合动力也已经遍地开花，成为了各大厂商的心头好。以宝马为例，除了i3是纯电动车，其他的新能源车包括i8，宝马740Le，宝马X5e，宝马X1插电混动都是采用的插电混合动力这项技术。而像君越混动版，迈锐宝XL混动版等也都使用了
插电混合动力与传统混合动力相比，在绝对油耗上更低，大多数插电混动车型的油耗都在2-3L左右，他们在纯电动续航里程方面也有一定优势。但是插电混动车型却和纯电动车型一样摆脱不了充电桩，这不但增加了用车成本，也使得插电混动的绝对续航里程要逊于传统混动。
说到纯电动，虽然它有不少缺点，比如电池技术带来的污染，比如充电桩的限制，比如每次充电至少需要花的2-3小时的时间，但是它仍然是未来新能源最重要的方向之一。因为纯电动不但从能源利用上效率更高，而且在污染处理上也更加可控。比如在发电阶段可以使用水电核电等清洁的方式，对于电池的处理也不会是分散式的。
除了这种宏观的优点，纯电动车可以在空气动力，噪音抑制方面做的非常优秀，更重要的是，电动机的动力特性可以让纯电动车获得极快的加速，比如最近的特斯拉model S 100D就成为了加速最快的量产车。基于这些优点，无论是特斯拉，苹果，乐视这些IT技术起家的新企业，还是宝马，丰田这些传统汽车企业，都在发展这项技术；当然，很多国产厂家也生产电动车，但是它们的电动车在车型完成度方面，就有些满足不了消费者的要求了，在冷叔看来，更多是政策产物。
刚刚冷叔说过电动车是未来新能源发展的一大方向，那未来的另一个主流就是氢燃料电池车。氢燃料电池车完全不需要充电，排放物是纯净水，拥有了电动车的优点，却没有它的麻烦，习惯了去加油站的消费者完全不用改变使用习惯，把去加油站改成去加氢站就好。
本次成都车展，仅有丰田Mirai一款氢燃料电池车展示，这款车的造价不低，加速不快，空间相比其他的丰田车来说也很小，尽管有着这诸多的缺点，但是它的意义在于给业界提出了一个实例，氢燃料电池车是可以造出来的。
前文冷叔提到了各项技术的诸多优点和缺点，那么这些新能源技术在未来的发展会怎么样呢？强混动目前已经发展到了比较成熟的阶段，但是它还有进步的空间，比如提高热效率和传动效率来减少损耗，丰田最新的成果是把全新普锐斯的发动机热效率提高到了40%。
纯电动车技术其实并不复杂，它虽然看着是新技术，其实已经发展了相当长的时间。从目前来看，纯电动车的瓶颈在于电池容量和充电桩的普及（这一点插电混动车也一样），其中充电桩只要给足够的时间就能建设成体系，但是电池的技术却发展缓慢，无论是锂电池还是镍氢电池，其容量已没有很大的提高潜力，也许我们只能寄希望于石墨烯电池了。
氢燃料电池车的发展路径会和纯电动车有些像，它同样面临电池容量和加氢站建设问题。不过与纯电动车相比，它还有一个问题，就是氢燃料的制造问题，目前的氢燃料制造需要用到贵金属，所以哪怕有一天氢燃料电池车完成了规模化生产，如果加氢太贵，消费者也会用脚投票选择电动车，因此氢燃料电池车，还是任重道远。
)
