六月份上市的新车真心不少，当然其中不乏一些战略车型，这些车型对于厂商来说意义重大，而我们今天想要重点说一说的，是一款对于马自达在中国挽回颓势意义重大的SUV产品—马自达CX-4，对这款车的境遇的分析，也是完全基于它在上市之后的销量表现和之前马自达的市场表现，不存在或黑或捧的感情倾向。
在这款车上市之前，我们对CX4的市场前景并不是多么看好，原因很简单，采用全新设计的马自达在中国的整体销量都比较一般，不管是长安马自达还是一汽马自达，除了昂克赛拉的每月一万多辆的销量还算不错，现在的当家产品CX-5和马自达6阿特兹的销量实在不能用不错来形容，也是基于这样的原因，我们想当然的认为这款车的销量应该也好不到哪里去，这也是我们需要检讨的地方，用陈旧的眼光看待已经天翻地覆的变化。6、7月份销量出炉之后，CX-4分别有了接近7000、6000台的销量，这对于一款刚刚上市的新车来说，无疑是一个非常利好的开局。
和之前的马自达产品一样，CX-4最为人称道的还是它那个个性鲜明的外观，这一点似乎是很多年轻的朋友非常看重的一点，其实这种设计有一点泾渭分明的意思，爱它的人认为它千娇百媚，不喜欢的人任何一点都是槽点。显然这种所谓的魂动设计之前最成功的例子就是昂克赛拉，这款车在年轻人中口碑相当之好，而马自达6阿特兹也用了这种设计语言，销量却只有一两千台，为什么？其实原因很简单，阿特兹作为一款中级车产品，虽然定位年轻化，但是这类车的消费群体还是大面积集中在30岁往上，那么对于临近中年的消费者来说，这种大开大合，个性十足的产品显然有违中国中年人沉稳、中庸的整体气质和追求，所以它们可以消费起这类产品，但却更多选择了天籁、凯美瑞、迈腾、帕萨特之类的产品。而对于喜欢这种设计的年轻人来说，预算方面又有些捉襟见肘，尤其是大多数年轻人还是希望自己掏钱买车，所以这种极富年轻化的设计在中级车产品上显然是有些尴尬的。
那么我们之前的顾虑其实也是在这里，这款CX-4如何能驾驭这种设计，当然从销量上来看，显然CX-4的价格将我们上述的矛盾进行了有效的中和，实话实讲，14.08万的起价是有些出乎我们意料的，在没有上市之前，我们的预期是15万应该是底线了。马自达显然是希望这款车不要重走CX-5销量不佳的老路，所以在定价策略上还是下了一些功夫的，虽然这个价格和同为日系的XR-V，缤智等产品比起来，价格还是高出一些，但是从车型级别来说，显然这个价格是相当有竞争力。
很多朋友会说，在一个遍地涡轮增压发动机和国家对小排量产品政策照顾的前提下，这些2.0L、2.5L自吸产品劣势实在是太大了，这种论断在一定程度上是成立的，也是在因为这种差异的部分影响，一段时间内日系SUV产品经历了一些低谷。但是我们想说的是，对于一款只有14万起价的日系SUV来说，这些顾虑可能还是要被很多人过滤掉，毕竟以马自达『创驰蓝天技术』的实力，自吸发动机的实力也并不弱，劣势可能还是在于购置税这一块，但是话又说回来，这样的价格下，多出来的这点购置税又算得了什么呢，放眼望去，20万的自由光已经开了一个好头。
除了外形和价格的配合比较默契之外，另外一个重要的原因可能就是产品口碑了，从多放数据来看，这几年马自达在中国的销量虽然和本田、丰田相比，但是在产品品质却没有大多少折扣，依然坚持了比较好的产品品控，当然日系产品整体的口碑加成也是不可忽视的，尤其是进入2016年，中国品牌SUV产品遭受欧美日系产品集中围剿的大前提下，口碑和产品品质将再次成为一种核心竞争力，很多消费者在中国品牌低价SUV的热潮中也为自己对某些产品的盲目冲动付出了代价，产品品质依然是阻碍中国品牌SUV产品向上发展的主要因素。这样的条件下，人们的目光开始重新移回那些价格还算不错的合资紧凑型SUV产品，我们认为马自达CX-4正好赶上了这么一个调整期，以一个并不高的姿态闯入合资SUV阵营。
总得来说，在经历了多年艰苦耕耘之后，马自达终于在中国有了一款销量数据还算不赖的SUV产品，我想这款产品也能在一定程度上缓解马自达中国的紧张情绪，毕竟这款车开局的销量已经完全超出了我们的预期，通过马自达CX-4和jeep自由光的热卖，我们也得出一个结论：个性话和情怀在中国落地只有一个办法，那就是良好的产品品质加上足够亲民的价格。
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