（文/搜狐汽车 杨亚楠）“颠覆”一词，有6种含义。在部分进军汽车行业的互联网公司那里，“颠覆”几乎成为口头禅，意味着“推翻、摧毁”行业的旧秩序，自己要成为新的主宰。“颠覆”还有一层意思，是“颠倒失序”，当行业发展本末倒置，偏离了正常的发展轨迹，便是真正地被这些企业给弄“颠覆”了。
“事实上，互联网企业与传统汽车企业之间不存在颠覆和冲击，它们身处全然不同的领域，合作永远大于竞争。”9月4日，阿里巴巴移动事业群副总裁、高德汽车事业部总裁韦东在中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上说了这样一番话。
而在接受搜狐汽车的采访时，韦东表示：“互联网公司或者说软件企业去介入硬件制造，它们的下场往往都会很惨，微软收购了诺基亚，谷歌收购了摩托罗拉，这些都是证明，可以说目前为止尚无成功的案例。”
由此韦东强调，真正的“颠覆”依然是发生在行业内部的竞争对手之间，而“被颠覆者”的死穴在于“老贵族思维”带来的“关注自我、远离用户”，“互联网企业之于行业最大的价值，是它们始终服务好用户的思维。”
汽车行业中也有不少诺基亚
以“颠覆者”自居的企业，最喜欢讲的故事，是诺基亚与苹果的此消彼长。但在韦东的全新解读下，这一故事有着不同的意义。
韦东首先理清了苹果的身份，“苹果本身就身处制造业当中，始终是造硬件的，可不是一家软件公司，苹果取代诺基亚是发生在同一个圈子内的竞争对手之间。”
在他看来，苹果和特斯拉都是制造业出身，“纯种做互联网和软件的企业，进入汽车制造只有死路一条，相反华为、格力这样的企业倒是值得关注的。”
接着韦东强调，诺基亚作为一家百年老店，其快速消亡的原因并非自己的产品不够好，“诺基亚可以用来砸核桃，iPhone从腰部以上的高度坠落就会摔碎”，真正的问题在于诺基亚只按照自己的节奏发展，而忽视了用户需求的变化。
韦东直言，在进入汽车行业后，他同样发现了不少像诺基亚一样的“老贵族”。其思维的典型表现就是“重制造、轻服务，忽视用户痛点，研发周期漫长”。
这种思维的结果只能是“最忠实的用户离去”，转向那些能够解决用户需求的产品，这一过程就是“颠覆”。韦东认为：“用户的需求越来越高，提供的服务能力不足，是会丢用户的。”
一个明显的案例是，当苹果、小米等企业已抛弃说明说转为手机内置时，所有汽车企业依然是一本厚厚的说明书。韦东觉得，尽管汽车企业都在高谈网联化和用户导向，但它们并未真正站在用户的角度思考问题。
“汽车企业之间除了产品的竞争，还可以去打价格战。但互联网企业的产品都是免费的，根本没法进行价格战，只有通过服务用户去竞争。”韦东这样表示。
导航都做不好，何谈自动驾驶？
与互联网造车同样火热的话题，还有自动驾驶（或无人驾驶）。传统车企都忙着借此展示肌肉，互联网车企也努力画出一张香甜诱人的大饼。但在韦东看来，连车载导航系统都做不好的现状下，谈自动驾驶“纯属搞笑”。
韦东指出了这样的现象：一辆豪华汽车，其车载导航价值数万元，但用户普遍的做法却是淘宝购买一根支架，然后把几千元的手机放在上面，使用提供免费服务的导航软件，“目前高德地图的用户已达到6亿”。
“这是对整个汽车行业的讽刺。”韦东不无揶揄地说。车载导航是离线地图，更新一次也花费不菲，但由于不能做到实时同步路况，其在路线选择、躲避拥堵方面显然不如手机导航。“这就好比有一部手机，它做工精良、性能强大，唯一的毛病是不能上网，它一样不会有人购买和试用。”韦东这样说。
因此高德集中精力放在了导航这一领域，韦东表示高德在此方面的脚步只会越发扎实，“沿着技术路线把该做的活儿都做了，而不是去开那么多发布会，空谈自动驾驶，却连基本的问题都解决不了。”
据韦东介绍，未来高德地图将会融入更多数据，包括道路的坡度、斜度、宽度以及障碍情况，“有了这些数据，电动汽车能够节省20%的能源，政府同样在关注这些数据采集的进度，这也将对指挥红绿灯提供参考”。
眼下，与高德展开合作的汽车企业和品牌已达30多个，近期长安、吉利也加入进来。韦东表示这样的合作是有示范意义的，他相信中国同样能生产出与欧美日相匹敌的汽车产品，而高德能够发挥自身的数据优势与服务理念，提升车载导航的使用感受。
“不少车企都觉得，导航的成本只有几百块钱，但这一模块的改变会影响汽车整体的设计，是划不来的。这就是‘老贵族’心态的体现，不愿意为了用户去做出改变，所有东西都要放到自己的流程和控制中。”韦东如此表示，“事实上，把专业的事情交给专业的人来做，才是明智的选择。”
韦东预测，2018年将会成为汽车网联化的分水岭，“那些不能摒弃‘老贵族思维’的车企，很可能会重蹈诺基亚的覆辙，而积极针对用户需求做出改变的车企，将在未来的竞争中占据主动。”
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